[发明专利]具有轻量化胎圈区域的轮胎有效
申请号: | 201980072022.X | 申请日: | 2019-10-30 |
公开(公告)号: | CN112955333B | 公开(公告)日: | 2022-12-16 |
发明(设计)人: | P·芒叙;L·贝斯根;E·乔琳 | 申请(专利权)人: | 米其林集团总公司 |
主分类号: | B60C15/00 | 分类号: | B60C15/00;B60C15/024 |
代理公司: | 北京戈程知识产权代理有限公司 11314 | 代理人: | 程伟;李兵霞 |
地址: | 法国克莱*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 具有 量化 区域 轮胎 | ||
1.一种轮胎,其旨在安装至15°凹槽类型的中空轮辋上,所述轮胎包括径向胎体增强件,所述径向胎体增强件由单个胎体增强件层组成,所述胎体增强件层由插在两个聚合物配混物压延层之间的增强元件形成,所述轮胎包括胎冠增强件,所述胎冠增强件本身沿径向被胎面覆盖,所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈,胎体增强件层通过围绕胎圈线的卷边而锚固在每个胎圈中,从而形成胎体增强件层的从一个胎圈线延伸至另一个胎圈线的主要部分以及胎体增强件层的在每个胎圈中的卷边,胎体增强件层的所述卷边通过第一聚合物配混物层与胎体增强件层的主要部分分隔,所述第一聚合物配混物层沿轴向在胎体增强件层的主要部分与胎体增强件层的卷边之间从胎圈线沿径向延伸,并且胎体增强件层的所述卷边沿轴向朝向外侧与第二聚合物配混物层接触,所述第二聚合物配混物层本身至少与第三聚合物配混物层接触,所述第三聚合物配混物层在胎圈区域中形成轮胎的外表面,所述第三聚合物配混物层旨在特别地与轮辋接触,所述第三聚合物配混物层沿径向朝向外侧与第四聚合物配混物层接触,所述第四聚合物配混物层形成胎侧的外表面,其特征在于,在所述轮胎的子午截面中,
- 至少一个具有径向取向的织物增强元件的层沿轴向与胎体增强件层的卷边的端部接触,
- 所述至少一个织物增强元件层沿径向向内延伸与胎体增强件层的卷边接触至少8mm,
- 所述至少一个织物增强元件层沿径向向外延伸超过胎体增强件层的卷边的端部至少8 mm,
- 胎体增强件层的卷边的端部与胎圈线上外接的圆的径向最内点之间的距离是在胎体增强件层的主要部分的轴向最外点与胎圈线上外接的圆的径向最内点之间的距离的45%至90%之间,
- 胎体增强件层的卷边和胎体增强件层的主要部分从胎体增强件层的卷边的点C开始沿径向朝向外侧联接,所述点C与胎圈线上外接的圆的径向最内点相距的距离是在胎体增强件层的卷边的端部与胎圈线上外接的圆的径向最内点之间的距离的30%至55%之间,并且
- 胎体增强件层的卷边和胎体增强件层的主要部分是胎侧区域中存在的唯一增强元件层,所述增强元件层的断裂伸长小于6%,所述胎侧区域构成沿径向介于胎体增强件层的卷边的端部与胎圈线的径向最外点之间的胎侧的表面积的至少90%。
2.根据权利要求1所述的轮胎,其特征在于,一部分沿轴向与胎体增强件层的卷边接触的所述至少一个织物增强元件层沿轴向位于胎体增强件层的卷边的外侧。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎,其特征在于,一部分沿轴向与胎体增强件层的卷边接触的所述至少一个织物增强元件层沿轴向位于胎体增强件层的卷边的内侧。
4. 根据权利要求1或2所述的轮胎,其特征在于,织物增强元件的直径小于0.65 mm。
5.根据权利要求1或2所述的轮胎,其特征在于,织物增强元件的密度为每分米33至104个织物增强元件之间。
6. 根据权利要求1或2所述的轮胎,其特征在于,第二聚合物配混物层在10%伸长下的拉伸弹性模量大于或等于胎体增强件层的压延层在10%伸长下的拉伸弹性模量,并严格小于25 MPa。
7.根据权利要求1或2所述的轮胎,其特征在于,胎体增强件层的卷边的端部沿径向位于第二聚合物配混物层的径向外端部的外侧。
8. 根据权利要求1或2所述的轮胎,其特征在于,胎体增强件层的压延层在10%伸长下的拉伸弹性模量在4 MPa至16 MPa之间。
9.根据权利要求1或2所述的轮胎,其特征在于,所述至少一个织物增强元件层的压延层在10%伸长下的拉伸弹性模量是在胎体增强层的压延层在10%伸长下的拉伸弹性模量的80%至110%之间。
10.根据权利要求1或2所述的轮胎,其特征在于,第一聚合物配混物层在10%伸长下的拉伸弹性模量小于或等于胎体增强件层的压延层在10%伸长下的拉伸弹性模量。
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