[发明专利]信息处理系统、控制装置以及车辆用电源系统

说明书

区间分割部基于通过电动车辆而预定行驶的路径的道路信息中包含的坡度信息，将所述路径分割为多个区间。放电计划候补导出部基于二次电池的必要容量，导出通过出发的时刻的二次电池的目标SOC和到达目的地的时刻的目标SOC的组合而规定的多个放电计划。区间劣化量计算部参照对各区间的SOC使用范围以及放电速率的组合与二次电池的劣化率的关系进行了规定的放电劣化曲线图，基于各区间的SOC使用范围和各区间的二次电池的输出电流，计算各区间的二次电池的劣化率/劣化量。放电计划选择部选择多个放电计划之中总计劣化率/劣化量最小的放电计划。

技术领域

本发明涉及生成搭载于电动车辆的二次电池的设定信息的信息处理系统、控制装置以及车辆用电源系统。

背景技术

近年来，混合动力车(HV)、插电式混合动力车(PHV)、电动汽车(EV)正在普及。在这些电动车辆，作为关键设备，搭载二次电池。

为了电动车辆的经济性/行驶性能提高，提出如下方法：推断二次电池的劣化度，将二次电池的劣化度或者电动车辆的加减速的大小作为修正要因，来修正SOC(State OfCharge：荷电状态)的使用区间(例如，参照专利文献1)。但是，该方法不以行驶中的二次电池的劣化抑制为目的。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-159741号公报

发明内容

-发明要解决的课题-

为了搭载于电动车辆的二次电池的劣化抑制，限制二次电池的输出以及SOC使用区间是有效的，但若限制过大则可能在行驶中陷入能量不足，车辆停止。相反地，若限制过小则二次电池的劣化抑制效果变小。

本发明鉴于这种状况而作出，其目的在于，提供一种在电动车辆在规定的路径行驶时，确保必要的行驶性能并且抑制二次电池的劣化的技术。

-解决课题的手段-

为了解决上述课题，本发明的某个方式的信息处理系统具备：道路信息获取部，获取通过搭载有二次电池的电动车辆从预定行驶的路径的出发地到目的地的道路信息；区间分割部，基于所述道路信息中包含的坡度信息，将所述路径分割为多个区间；输出电力推断部，推断为了所述电动车辆以设定的速度在各区间行驶所需的所述二次电池的输出电力；区间电量推断部，基于所述各区间的输出电力和所述各区间的行驶时间，推断各区间的净消耗电量；必要容量推断部，基于将所述多个区间的净消耗电量合计的电量，推断为了在所述路径行驶所需的所述二次电池的容量；放电计划候补导出部，基于所述二次电池的容量，导出通过从所述出发地出发的时刻的所述二次电池的目标SOC和到达所述目的地的时刻的目标SOC的组合而规定的多个放电计划；SOC使用范围计算部，按每个所述放电计划，计算所述各区间的开始地点通过时的目标SOC和结束地点通过时的目标SOC，并计算所述各区间的SOC使用范围；输出电流计算部，根据所述各区间的所述二次电池的输出电力、和基于所述各区间的SOC使用范围的所述二次电池的输出电压，计算所述各区间的所述二次电池的输出电流；区间劣化量计算部，参照对所述各区间的SOC使用范围以及放电速率的组合与所述二次电池的劣化率的关系进行了规定的放电劣化曲线图，基于所述各区间的SOC使用范围和所述各区间的所述二次电池的输出电流，计算所述各区间的所述二次电池的劣化率/劣化量；总计劣化量计算部，将所述多个区间的所述二次电池的劣化率/劣化量合计，来计算基于在所述路径行驶的所述二次电池的总计劣化率/劣化量；和放电计划选择部，选择所述多个放电计划之中所述总计劣化率/劣化量最小的放电计划。

另外，以上的结构要素的任意的组合、将本发明的表述在方法、装置、系统等之间变换的方式也作为本发明的方式有效。

-发明效果-

根据本发明，在电动车辆在规定的路径行驶时，能够确保必要的行驶性能，并且抑制二次电池的劣化。

附图说明