[发明专利]转向柱以及转向装置

说明书

实现将内柱与外柱的轴向的滑动阻尼收敛于适当范围中容易的结构。具备内柱(24)、外柱(25)、通过焊接被固定于外柱(25)的外周面的柱侧托架(26)。外柱(25)具有作为将内柱(24)压入内径侧的被压入部的前侧小径筒部(37)。前侧小径筒部(37)的内周面与内柱(24)的外周面在仅在圆周方向上隔离的多个接触位置直接或隔着其他部件具有过盈量的状态下接触。柱侧托架(26)的轴向的至少一个位置相对于前侧小径筒部(37)的外周面仅在沿圆周方向接近的两个焊接位置进行焊接。

技术领域

本发明涉及具有二次碰撞时的冲击负载的吸收功能的转向柱以及具备该转向柱的转向装置。

背景技术

图23表示汽车用的转向装置的一例。方向盘1安装于转向轴2的后侧端部。转向轴2旋转自如地被支撑于被车身支撑的筒状的转向柱3的内径侧。方向盘1的旋转运动通过转向轴2、自如接头4a、中间轴5以及其他的自如接头4b向构成转向齿轮单元6的副齿轴7传递。副齿轴7的旋转运动转换为构成转向齿轮单元6的未图示的齿轨轴的直线运动。由此，推拉一对转向横拉杆8，对左右一对操纵轮施加根据方向盘1的操作量的舵角。

关于转向装置，前后方向、宽度方向以及上下方向是组装转向装置的车身的前后方向、宽度方向以及上下方向。

图24～图26表示记载于日本特开2013-136385号公报中的转向装置的更具体的结构。该转向装置具有安装于转向轴2a的后侧端部的方向盘1的高度位置的调节功能、伴随汽车的碰撞事故的二次碰撞时的冲击负载的吸收功能。

转向柱3a具备配置于前侧的筒状的内柱9、配置于后侧的筒状的外柱10。内柱9的后侧部通过压入而被内嵌于外柱10的前侧部中。内柱9在为后侧部的外周面的圆周方向等间隔的四个位置上具有向径向外侧突出且向轴向伸长的突条11。内柱9的外周面仅在与各个突条11的顶部对应的部分中，在具有过盈量的状态与外柱10的内周面接触(嵌合)。

内柱9的前侧端部被固定于构成被车身支撑的电动辅助装置12的齿轮外壳13的后侧端部上。因此，内柱9不仅在平常，在二次碰撞时也会以相对于车身不向前方变位的方式被支撑。齿轮外壳13相对于车身可进行将配置于宽度方向的倾斜轴14作为中心的摆动位移地支撑。

转向柱3a具备被固定于外柱10的柱侧托架15。柱侧托架15具有U字形状，在宽度方向两侧部上具备相互平行地配置的一对侧板部16。柱侧托架15通过在外柱10的轴向中间部外周面的宽度方向两侧部上焊接一对侧板部16的上端部而被固定于外柱10。

转向柱3a在轴向中间部通过车身侧托架17以及夹紧机构18被车身支撑。

车身侧托架17具备相互大致平行地配置于从宽度方向两侧夹持柱侧托架15的位置上的一对支撑板部19。车身侧托架17以相对于车身因二次碰撞时的冲击而可机芯向前方的脱离的方式被支撑。

夹紧机构18具备切换提高一对支撑板部19从宽度方向两侧夹持柱侧托架15的力并阻止相对于车身侧托架17的柱侧托架15的位移的锁定状态和使一对支撑板部19从宽度方向两侧夹持柱侧托架15的力下降或丧失并能进行相对于车身侧托架17的柱侧托架15的位移的解锁状态的功能。在解锁状态下，通过转向柱3a将倾斜轴14作为中心进行摆动位移，可调节方向盘1的高度位置。相对于此，在锁定状态下，可将方向盘保持于调节后的高度位置。

在碰撞事故时，因二次碰撞时的冲击负载而车身侧托架17相对于车身向前方脱离，从而方向盘1、转向轴2a的后侧轴69、外柱10相对于内柱9以及转向轴2a的前侧轴70向前方位移。此时，基于内柱9的外周面与外柱10的内周面在轴向上滑动，能吸收二次碰撞时的冲击负载。

在上述的转向装置中，相对于外柱10的内周面的内柱9的外周面的接触位置被限定于与突条11的各顶部对应的部分。即，在二次碰撞时，仅内柱9的外周面中的与突条11的各顶部对应的部分在轴向上相对于外柱10的内周面滑动。因此，在二次碰撞时使内柱9与外柱10在轴向上稳定地滑动，能够使冲击负载的吸收性能稳定。