[发明专利]车辆的可延伸横梁

说明书

本发明涉及一种用于附连至具有多个安装位置(146,148)的车辆的车顶架系统(100)。车顶架系统包括横梁组件(102)，该横梁组件包括：运动(例如平移运动)轴线；内部结构(116,118)；第一区段(107)；第二区段(111)；第三区段(109)；第一端部支座(104)；和第二端部支座(104)。第一区段和第二区段被构造成沿着运动轴线相对于内部结构在相反方向上平移。内部结构被构造成当第一区段和第二区段平移时致使第三区段在第一区段与第二区段之间居中。第一端部支座和第二端部支座联接至第一区段和第二区段的相应外侧部分。第一端部支座和第二端部支座被构造成安装到车辆的相应的第一安装位置和第二安装位置。

技术领域

相关申请的交叉引用：

本公开要求2018年11月13日提交的美国临时申请号62/766,600的权益，该临时申请据此全文以引用方式并入本文。

背景技术

通常，货物横梁是用于特定车辆应用的设定长度。车辆上的横梁可能存在许多不同的使用案例，这可能需要其间具有不同距离的不同安装位置。将有利的是，使横梁容易地适应车辆的安装位置之间的不同距离。

发明内容

在一些实施方案中，提供了车顶架横梁组件。该车顶架横梁组件包括：运动(例如平移)轴线；内部结构；第一区段；和第二区段。第一区段被构造成沿着运动轴线相对于内部结构平移。第一区段可能够移动地联接至内部结构。第二区段被构造成沿着运动轴线相对于内部结构与第一区段相对地平移。第二区段可能够移动地联接至内部结构。内部结构被构造成当第一区段和第二区段沿着运动轴线例如远离内部结构的横向平面平移时，致使内部结构的横向平面(例如，横向中间平面)在第一区段与第二区段之间居中。横向平面可为垂直于运动轴线的平面。

在一些实施方案中，车顶架横梁组件包括能够刚性地附连至内部结构的第三区段。第三区段可布置在第一区段与第二区段之间，使得其在第一区段与第二区段之间居中在内部结构的横向平面处。

在一些实施方案中，内部结构包括至少一个内部杆，该至少一个内部杆被构造成向横梁组件提供结构刚度。在一些实施方案中，内部结构包括至少一个可移动联轴器，例如滑动机构，该至少一个可移动联轴器被构造成允许第一区段和第二区段相对于至少一个内部杆平移。在一些实施方案中，至少一个内部杆包括中空内部。

在一些实施方案中，至少一个滑动机构包括滑轮-缆线机构。滑轮-缆线机构可包括：滑轮，该滑轮刚性地附连至至少一个内部杆，例如，朝向至少一个内部杆的外侧端部；和缆线，该缆线包括第一缆线端部和第二缆线端部。在一些实施方案中，第一缆线端部附连至第一区段，例如，朝向第一区段的内侧端部。在一些实施方案中，第二缆线端部附连至第二区段，例如，朝向第二区段的外侧端部。在一些实施方案中，缆线缠绕在滑轮周围，例如使得滑轮沿着缆线的长度在缆线附连至第一区段和第二区段的点之间接合缆线。在一些实施方案中，滑轮通过轴刚性地附连至至少一个内部杆。

在一些实施方案中，第一区段定位在横梁组件的横向平面的第一侧上，例如，在第三区段的第一侧上。在一些实施方案中，滑轮-缆线机构包括第一滑轮，该第一滑轮在横梁组件的横向平面的第一侧上刚性地附连至至少一个内部杆。在一些实施方案中，滑轮-缆线机构包括第二滑轮，该第二滑轮在横梁组件的横向中间平面的与第一侧相对的第二侧上刚性地附连至至少一个内部杆。

在一些实施方案中，滑轮-缆线机构包括第一缆线，该第一缆线具有附连至第一区段的第一缆线端部(例如，在朝向第一区段的内侧端部的点处)和附连至第二区段的第二缆线端部(例如，在朝向第二区段的外侧端部的点处)，其中第一缆线缠绕在第一滑轮周围。

在一些实施方案中，滑轮-缆线机构包括第二缆线，该第二缆线具有附连至第一区段的第一缆线端部(例如，在朝向第一区段的外侧端部的点处)和附连至第二区段的第二缆线端部(例如，在朝向该区段的内侧端部的点处)，其中第二缆线缠绕在第二滑轮周围。