[发明专利]船舶的制造方法

说明书

船舶的制造方法包含如下的工序：切除工序，从具有由沿着船首尾方向(Da)排列多个罐(3)而成的船体(2)的现有船舶(1)切除中间船体部(5C)，上述中间船体部(5C)包含一部分罐(3)及设置一部分罐(3)的船首尾方向(Da)上的一部分船体(2)；及接合工序，将配置于比中间船体部(5C)靠船首(2a)侧处的船首侧船体部(5A)和配置于比中间船体部(5C)靠船尾(2r)侧处的船尾侧船体部(5B)接合。

技术领域

本发明涉及船舶的制造方法。

本申请基于2018年10月10日在日本提出申请的日本特愿2018-192053号而主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

运输液化天然气(LNG：Liquefied Natural Gas)等的船舶具备船体和多个罐。这多个罐沿着船体的船首尾方向排列设置，在各自中收容LNG等装载物。

这样的船舶使用例如二十年以上之类的长期间。另一方面，上述那样的船舶随着时代而谋求大型化，通过推进发动机的进步而航行时的燃料消耗率改善。因而，旧型的船舶尽管还能使用，却存在作业率变低的趋势。

在专利文献1中公开了为了活用老朽油船或闲置油船而将2艘油船改造成连结型运输船兼浮坞的方法。在该方法中，能够将切断并去除了船尾部的一方的油船和切断并去除了船首部的另一方的油船连结。

现有技术文献

专利文献1：日本特开昭60-18480号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在运输LNG等的船舶的情况下，罐由铝合金等不容易腐蚀的材质形成，因此利用价值较高。因此，若船体或推进发动机处于能够利用的状态，则存在想要有效活用船舶这一期望。

本发明鉴于上述情况而作出，目的在于提供能够有效利用具备多个罐的现有船舶的船舶的制造方法。

用于解决课题的手段

本发明为了解决上述课题而采用以下的手段。

根据本发明的第一方案，船舶的制造方法包含如下的工序：切除工序，从具有由多个罐沿着船首尾方向排列而成的船体的现有船舶切除中间船体部，上述中间船体部包含上述多个罐中的一部分罐及上述船体中的设置上述一部分罐的船首尾方向上的一部分船体；及接合工序，将配置于比上述中间船体部靠船首侧处的船首侧船体部和配置于比上述中间船体部靠船尾侧处的船尾侧船体部接合。

通过这样从现有船舶切除包含一部分罐的中间船体部并将船首侧船体部和船尾侧船体部接合，而能够制造出船首尾方向长度比现有船舶短且罐数比现有船舶少的船舶。在这样的船舶中，收容于罐的装载物的装载量也少，容易拐小弯。因此，即使是在大型的船舶的情况下效率差或者难以航行的港湾或航路，也能够有效利用船舶。另外，由于与现有船舶相比总重量变小，所以用于航行的推进发动机中的燃料消耗率也改善。因此，能够有效利用具备多个罐的现有船舶。

根据本发明的第二方案，也可以设为，在第一方案的接合工序中，在上述船首侧船体部的后端与上述船尾侧船体部的前端之间追加设置连接上述船首侧船体部与上述船尾侧船体部的连接用船体部。

通过这样构成，能够将船首侧船体部和船尾侧船体部经由连接用船体部而连接。由此，在船首侧船体部的后端和船尾侧船体部的前端的船体截面形状大幅不同的情况等下，能够利用连接用船体部将船首侧船体部和船尾侧船体部良好地连接。另外，也能够在追加设置的连接用船体部中设置各种设备等。

根据本发明的第三方案，也可以设为，第二方案的连接用船体部一体地具有：船首侧连接部，与船首尾方向正交的船体截面形状是与上述船首侧船体部的后端相同的形状；船尾侧连接部，与船首尾方向正交的船体截面形状是与上述船尾侧船体部的前端相同的形状；及中间连接部，将上述船首侧连接部与上述船尾侧连接部连续地连接。