[发明专利]用于运行内燃机的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行内燃机(10)的方法。该方法包括在所述内燃机(10)的排气管系(24)中产生压力脉冲。该方法包括通过使得所述压力脉冲从所述排气管系(24)传播到气缸(12)的燃烧腔(16)中，在所述气缸(12)的排气冲程期间使得废气从所述气缸(12)的燃烧腔(16)供应到所述气缸(12)的进气通道(14)中。该方法包括在所述气缸(12)的进气冲程期间使得废气从所述气缸(12)的进气通道(14)供应到所述气缸(12)的燃烧腔(16)中。该方法能借助于内部的残余气体控制(残余废气控制)来实现在低负荷情况下提高废气温度，而不会对所述内燃机(10)的满负荷性能有不利地影响。

技术领域

本发明涉及一种用于运行内燃机的方法。

背景技术

为了特别是在内燃机的低负荷下提高SCR催化器的氮氧化物转化率，例如有必要提高废气温度。

通常可以通过气门重叠来影响低负荷下的残留气体率。然而，这加深了活塞中的气门袋，气门袋又与消耗有关。

为了把内部的废气反馈回到柴油内燃机的燃烧室中，AT 005 783 U1公开到，将进气阀在排气冲程期间短暂地打开。为了一方面在低转速范围内并且另一方面在中转速和高转速范围内实现改善排放，规定在点火的上止点之后180°至210°的曲轴转角(KW)范围内开始进气阀预行程。

US 2009/0194080 A1涉及一种用于吹扫直接喷油的内燃机特别是柴油发动机的残余燃烧气体的方法。如果发动机在低转速和高负荷条件下运行，则在顺序地打开/关闭排气阀期间在发动机的排气阶段中执行至少一次顺序地打开/关闭进气阀，以便实现吹扫残余的燃烧气体。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种能够在低负荷情况下提高废气温度的方法。

该目的通过独立权利要求1的特征得以实现。有利的改进在从属权利要求和说明书中给出。

本发明涉及一种用于运行内燃机(例如四冲程内燃机和/或多气缸内燃机)的方法。该方法包括在内燃机的排气管系中产生压力脉冲(例如周期性压力脉动的比如显著的和/或突然的和/或时间受限的和/或一次性的压力提高)。该方法包括：通过使得压力脉冲从排气管系传播到气缸的燃烧腔中而在气缸的排气冲程期间使得废气(例如残余废气)从气缸的燃烧腔供应到气缸的进气通道中。该方法包括，在气缸的进气冲程期间使得废气从气缸的进气通道供应到气缸的燃烧腔中。

该方法能借助于内部的残余气体控制(残余废气控制)来实现在低负荷情况下提高废气温度，而不会对内燃机的满负荷性能有不利地影响。由此提高了SCR催化器的可能的氮氧化物转化率。该方法利用排气管系中的压力脉动来把残余气体从燃烧腔输送到内燃机的进气冲程中。残余气体然后在进气冲程中被吹扫回到气缸的燃烧腔中，由此使得在气缸的燃烧腔中的新鲜空气质量减少了残余气体的质量。通过减少的空气质量流，进而也通过减少的废气质量流，在发动机扭矩保持相同的情况下，废气温度提高，而不会对发动机的换气功有不利地影响。

在一实施例中，通过打开内燃机的另一气缸的排气阀，在该另一气缸的排气冲程期间在排气管系中产生压力脉冲。

在另一实施例中，另一气缸与所述气缸错开相位地工作，优选以大约-120°曲轴转角错开相位(例如对于六气缸内燃机)和/或以-720°曲轴转角/内燃机气缸数量错开相位。

有益地，压力脉冲可以经由废气涡轮机被引导，例如从一个废气汇集管路经由废气涡轮机被引导至另一废气汇集管路。

例如，排气管系可以单支路地设计，即配备有一个废气汇集管路，或者排气管系可以多支路地设计，即配备有多个废气汇集管路。

在一实施方式中，仅通过利用压力脉冲提高在气缸燃烧腔中的气缸压力才引起从气缸的燃烧腔供应废气。优选地，气缸压力可以被提高至高于在气缸和/或内燃机的进气通道中的增压压力。