[发明专利]尤其是用于对机动车的蓄电池单池单元进行调温的、包括吸附材料的调温元件

说明书

本发明提供一种调温元件(5)，包括两个彼此间隔开地设置的盖板(8)，所述盖板限定间隙，支承结构(23)设置在所述间隙内，所述支承结构将盖板(8)彼此保持间隔开，在所述间隙中还接纳吸附材料(7)，所述吸附材料与盖板(8)和支承结构(23)接触。这样的调温元件(5)能够实现在吸附材料(7)和盖板(8)之间的热能的特别良好的传输，其方式为，支承结构(23)不仅用于机械连接在盖板(8)之间和借此提供调温元件(5)的结构强度，而且也引起在吸附材料(7)和盖板(8)之间的热能传输。由此按照本发明的调温元件(5)以有利的方式也适合用于对蓄电池单池单元、例如电动化机动车的牵引蓄电池的例如一个或多个蓄电池单池进行直接调温。

技术领域

本发明涉及包括吸附材料的调温元件，所述调温元件尤其是用于对机动车的蓄电池单池单元进行调温。此外本发明涉及包括这样的调温元件的蓄电池单池单元、包括这样的蓄电池单池单元的调温系统以及包括这样的调温系统的机动车。

背景技术

为了运行电动化机动车、例如蓄电池电动驱动的机动车(BEV)或混合车辆(HEV或PHEV)，使用大功率的(牵引)蓄电池，以便为机动车的电气牵引马达提供电功率。例如可以构成为锂离子蓄电池的这样的牵引蓄电池是温度敏感的。在温度相对低时，所述牵引蓄电池只具有受限制的存储能力，这对应不利地影响机动车的基于借助电气牵引马达的驱动的作用范围。而相对高的温度导致蓄电池的相对快速的老化，以此已经在相对短的使用时间之后同样伴随对存储能力的因而永久性的限制。

为了可以避免或至少减少该问题，如下设置，对电动化机动车的牵引蓄电池进行调温，以便将其温度至少在机动车的运行期间保持在定义的温度范围内。为了牵引蓄电池的这样的调温，所述牵引蓄电池可以集成到机动车的冷却系统中，附加地可以设置加热装置，以便可以不仅冷却而且加热牵引蓄电池。牵引蓄电池的这种类型的调温要求在可能相对长的时间间隔上提供相对高的电功率。如果机动车在此不连接到外部的电能量供应上，则该电功率必须从牵引蓄电池取出。这导致牵引蓄电池的减少的充电状态，这对应地不利地影响机动车的作用范围。

该问题能够通过使用用于对机动车的牵引蓄电池进行调温的吸附单元减少，如例如由DE 10 2012 012 820 A1、DE 10 2015 204 678 A1或DE 10 2015 204 667 A1已知的吸附单元。

这样的吸附单元具有吸附装置，所述吸附装置具有吸附材料，所述吸附材料可以吸收或吸附过程介质，并且热能被释放，所述过程介质可以作为吸附物尤其是气态地存在。此外这样的吸附单元具有下文中称为相变换器的蒸发器/冷凝器装置，在所述蒸发器/冷凝器装置中，过程介质、例如水可以蒸发，由此所述过程介质可以由吸附装置的吸附材料吸收或吸附，或在所述蒸发器/冷凝器装置中，过程介质在其在供热情况下从吸附材料中解吸之后在接收热能的同时冷凝。

发明内容

本发明的任务是，给出一种可能性，以有利的方式对机动车的(牵引)蓄电池进行调温。

该任务借助按照权利要求1所述的调温元件解决。包括这样的调温元件的蓄电池单池单元、包括这样的蓄电池单池单元的调温系统以及包括这样的调温系统的机动车是权利要求10、12和14的主题。按照本发明的调温元件、按照本发明的蓄电池单池单元、按照本发明的调温系统和按照本发明的机动车的有利设计形式是其他的权利要求的主题和/或由本发明的后续说明得出。

按照本发明提供包括两个彼此间隔开地设置的盖板的调温元件，所述盖板限定间隙，支承结构设置在所述间隙内，所述支承结构将盖板彼此保持间隔开，在所述间隙中还接纳吸附材料，所述吸附材料与盖板和支承结构至少局部、优选尽可能全表面地接触。这样的按照本发明的调温元件能够实现热能在吸附材料和盖板之间的特别良好的传输，其方式为，所述支承结构不仅用于提供在盖板之间(至少关于盖板沿朝向彼此的方向的(压力)负载)的机械连接和借此提供调温元件的结构强度，而且也用于在吸附材料和盖板之间传输热能。由此按照本发明的调温元件以有利的方式也适合用于对按照本发明的蓄电池单池单元的例如一个或多个蓄电池单池进行直接调温。