[发明专利]混合动力系和用于混合动力系的组装方法

说明书

本发明涉及一种具有燃烧动力部段(2)和电动力部段(3)的混合动力系(1)。两个动力部段(2,3)被设计成根据需要向至少一个输出轴(4,5)提供扭矩，其中所述混合动力系(1)另外包括以扭矩传递的方式连接到所述至少一个输出轴(4,5)的输出传动装置(6)，并且所述电动力部段(3)包括具有转子轴(8)的至少一个电机(7)。燃烧动力部段(2)至少具有以下部件：‑内燃发动机(9)，所述内燃发动机具有燃烧轴(10)；‑发电机(11)，所述发电机具有发电机轴(12)；以及‑无级变速带式传动装置(13)，所述无级变速带式传动装置(13)包括燃烧侧锥轮对(14)和输出侧锥轮对(15)，所述燃烧侧锥轮对和所述输出侧锥轮对通过皮带(16)以可变的扭矩传递方式连接在一起，并且所述燃烧侧锥轮对和所述输出侧锥轮对各自包括轴向可移动带轮(17,18)。所述混合动力系(1)的主要特征在于，所述燃烧侧可移动带轮(17)布置在发电机轴侧上。本发明还涉及一种用于混合动力系(1)的组装方法。本文提出了一种紧凑构造的混合动力系，所述混合动力系能够被引入到机动车辆中并且能够被容易地安装。

技术领域

本发明涉及一种混合动力系，该混合动力系具有燃烧动力部段以及具有电动力部段，两个动力部段被设计成根据需要向至少一个输出轴提供扭矩，其中该混合动力系另外包括以扭矩传递的方式连接到该至少一个输出轴的输出传动装置，

其中电动力部段包括至少一个电机，该至少一个电机具有转子轴，

并且其中燃烧动力部段至少具有以下部件：

-内燃发动机，该内燃发动机具有燃烧轴；

-发电机，该发电机具有发电机轴；以及

-无级变速带式传动装置，该无级变速带式传动装置包括燃烧侧锥轮对和输出侧锥轮对，该燃烧侧锥轮对和该输出侧锥轮对通过皮带以可变的扭矩传递方式连接在一起，并且该燃烧侧锥轮对和该输出侧锥轮对各自包括轴向可移动带轮。该混合动力系的主要特征在于，燃烧侧可移动带轮布置在发电机轴侧上。本发明还涉及一种用于混合动力系的组装方法。

背景技术

在现有技术中，至少发电机布置为内燃发动机的伸出部。然后，发电机经由直接连接或经由单个齿轮级联接到内燃发动机。在许多应用中，所带来的问题是，发动机舱中的安装空间受到限制，因为例如发动机舱采用常规设计，因此适用于仅一个常规内燃发动机和一个交流发电机(发电机单独用于发动机扭矩吸收)。因此，必须采取复杂的措施来减少单元所需的空间。

发明内容

由此，本发明的目的是至少部分地克服从现有技术已知的缺点。根据本发明的特征由独立权利要求得出，在从属权利要求中示出其有利实施方案。权利要求的特征可以以任何技术上合理的方式组合，并且以下描述中的解释和附图中的特征(包括本发明的附加实施方案)也可以用于该目的。

在下文，如果使用轴向方向、径向方向或周向方向以及对应的术语，除非另有明确说明，否则将参考燃烧轴线，即内燃发动机的扭矩输出的(理论)轴线。当参考传动装置轴线或另一个轴线时，这被明确地陈述。

如果一侧例如被指定为部件的燃烧侧布置，则这与扭矩流相关，其中描述基于从内燃发动机、发电机和电机到输出传动装置的扭矩输出，尽管任选地或永久地反向扭矩流也是可能的。

在下文中，参考例如带式传动装置的输入侧和输出侧。在一个简单且最优选的实施方案中，这些是输入轴或输出轴。另选地，这种侧面包括平移级和/或径向偏移级。级通常指定(简单的)传动装置或传动装置部件。术语输入和输出是指根据先前定义的扭矩流，并且不排除反向扭矩流，即从输出侧到输入侧。

除非另外明确说明，否则在前述和后续描述中使用的序数仅用于清楚区分的目的，并不指示指定部件的次序或排名。序数大于一并不一定意味着必须存在另一个这样的部件。

如果在下文使用了减速，则这意味着平移比小于1。另一方面，如果提到平移，则这不限于平移比大于1，除非明确说明或提及与减速相反。平移比始终与速度有关。