[发明专利]动力传递装置的壳体部件

说明书

一种无级变速器(1)的液力变矩器壳体(3)，与发动机(ENG)的缸体(6)连接，缸体侧的接合面包含：沿围绕旋转轴(X1)的周向由一个普通壁(313)将相邻的螺栓孔(32b)连结的单壁结构、以及沿围绕旋转轴的周向由外壁(321)和内壁(322)将相邻的螺栓孔连结的双壁结构。在环状壁(31)中，在通过旋转轴的水平线(Lh)的上侧的区域(311)中，设定为双壁结构所占的角度范围(θ1)比单壁结构所占的角度范围(θ2)大。另一方面，在环状壁中，在通过旋转轴的水平线的下侧的区域(312)中，设定为双壁结构所占的角度范围比单壁结构所占的角度范围小。

技术领域

本发明涉及一种动力传递装置的壳体部件。

背景技术

与驱动源侧连接的动力传递装置的壳体部件的接合面优选刚性较高，设计为具有一定程度的厚度，但由于厚度越增加重量就越增加，因此通常考虑以轻量化为目的的双壁结构。

在专利文献1中，公开了具有双壁结构的接合面的壳体部件。

但是，与较厚的单壁结构相比，双壁结构利于减轻重量，还希望进一步的轻量化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2016－183753号公报

发明内容

本发明是与驱动源连接的动力传递装置的壳体部件，其特征在于，

所述驱动源侧的接合面包括：沿周向由一个壁连结相邻的联接区域的单壁结构、以及沿周向由两个壁连结相邻的联接区域的双壁结构，

在所述驱动源侧的接合面的上半部分的区域中，设定为所述双壁结构所占的面积比所述单壁结构所占的面积大，

在所述驱动源侧的接合面的下半部分的区域中，设定为所述双壁结构所占的面积比所述单壁结构所占的面积小。

根据本发明，能够进一步实现轻量化。

附图说明

图1是说明无级变速器的图。

图2是说明无级变速器的图。

图3是用于说明液力变矩器壳体的图。

图4是用于说明液力变矩器壳体的图。

图5是说明缸体的图。

具体实施方式

以下，以本发明的动力传递装置的壳体部件是车辆用的带式无级变速器的液力变矩器壳体的情况为例进行说明。

图1是说明无级变速器1的图，是示意性地表示从车辆前方观察的无级变速器1的侧面的图。

图2是说明无级变速器1的图，是表示使变速箱2、液力变矩器7、驱动盘8、缸体6分别在旋转轴X1方向分离的状态的图。

在此，图面中的上下方向是指相对于重力方向的上、下的意思进行说明。图面中的前后方向是指从车辆的乘客的角度观察的前后的意思进行说明。图面中的左右方向是指从车辆的乘客的角度观察的左、右的意思进行说明。

(变速箱2)

如图1所示，无级变速器1的变速箱2由液力变矩器壳体3、外壳4和侧盖5构成。在液力变矩器壳体3中收纳有液力变矩器7和驱动盘8(参照图2)。在外壳4中收纳有变速机构(未图示)。

外壳4从夹着该外壳4的一侧(图1中左侧)安装有液力变矩器壳体3，从另一侧(图1中右侧)安装有侧盖5。外壳4和液力变矩器壳体3通过螺栓(未图示)固定。外壳4和侧盖5通过螺栓(未图示)固定。