[发明专利]基于摇臂的放气引擎制动

说明书

本发明公开了一种能够在引擎制动模式下操作的排气门摇臂组件，该排气门摇臂组件包括摇臂，该摇臂被构造成围绕限定加压流体供应导管的摇臂轴旋转，该摇臂具有限定于其中的流体供应通道。引擎制动囊形件设置在该摇臂中并且与该流体供应通道流体连通。引擎制动囊形件被构造成选择性地从回缩位置移动到伸出位置，在该伸出位置处该引擎制动囊形件接合并部分地开启排气门以执行放气制动操作。复位销组件被构造成选择性地从该引擎制动囊形件排出流体。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年7月13日提交的印度临时专利申请201811026226的权益，其公开内容全文以引用方式并入本文。

技术领域

本公开整体涉及用于气门机构总成的摇臂组件，并且更具体地，涉及具有结合了放气制动囊形件的摇臂的摇臂组件。

背景技术

引擎制动可用于减缓引擎内的力以最终使车辆减速。在与引擎制动器一起使用的一个典型气门机构总成中，排气门由借助气门横臂与排气门接合的摇臂致动。摇臂响应于旋转凸轮轴上的凸轮而摇动，并向下按压气门横臂，该气门横臂本身向下按压排气门以将其开启。

引擎制动的一种形式包括放气制动。除了车轮制动之外，放气制动可在由重型或中型柴油引擎驱动的相对较大的车辆例如卡车上用作辅助制动。放气制动通常包括选择性地延伸至全冲程的活塞。在全冲程中，活塞可在整个引擎循环中保持排气门开启固定的量。因此，可能在气门机构中生成机械间隙。在许多情况下，此类间隙可能与通用液压间隙调节器(HLA)不相容。还可在气门机构总成中提供HLA以移除在该气门机构总成中部件之间产生的任何间隙或空隙。机械间隙可允许HLA不利地泵升，从而防止一旦放气制动被去激活，排气门就关闭。当排气门未坐置时，气门将在气门机构部件的不利影响下传递气门机构的燃烧压力。在极端条件下，将防止气缸中的空气达到燃烧所必需的适当压缩压力。

本文所提供的背景描述是为了一般地呈现本公开的上下文的目的。当前指定的发明人的工作，在某种程度上其在本背景技术部分以及在提交时可能不具有其他资格作为现有技术的说明书的各个方面中进行描述，既不明确也不暗示地被承认为针对本公开的现有技术。

发明内容

根据本公开的各个方面，提供了一种能够在引擎制动模式下操作的排气门摇臂组件。在一个示例中，该组件包括摇臂，该摇臂被构造成围绕限定加压流体供应导管的摇臂轴旋转，该摇臂具有限定于其中的流体供应通道。引擎制动囊形件设置在该摇臂中并且与该流体供应通道流体连通。引擎制动囊形件被构造成选择性地从回缩位置移动到伸出位置，在该伸出位置处该引擎制动囊形件接合并部分地开启排气门以执行放气制动操作。复位销组件被构造成选择性地从该引擎制动囊形件排出流体。

除上述之外，所描述的排气门摇臂组件可以包括以下特征中的一个或多个特征：其中该复位销组件包括滑动地设置在该摇臂内的销；其中该复位销设置在形成于该摇臂中的镗孔内，并且该复位销横向于该摇臂的延伸部设置；其中该复位销组件还包括偏置机构，该偏置机构被构造成将该复位销偏置到闭合位置，使得该复位销用作滑阀并且阻挡形成于该摇臂中的流体出口导管；并且其中该摇臂还包括流体出口导管，该流体出口导管与该引擎制动囊形件流体连通并且被构造成经由该复位销组件从该引擎制动囊形件排出流体。

除上述之外，所描述的排气门摇臂组件可包括以下特征中的一个或多个特征：其中该引擎制动囊形件包括滑动地设置在该摇臂内的柱塞；其中该引擎制动囊形件包括止回球组件；并且其中该止回球组件包括止回球、第一偏置机构和第二偏置机构，该第一偏置机构被构造成将该止回球偏置到密封位置以密封该流体供应通道，并且该第二偏置机构被构造成将柱塞偏置到限定在该摇臂中的镗孔内的回缩位置中。

除上述之外，所描述的排气门摇臂组件可包括以下特征部中的一个或多个特征部：固定底座，该固定底座被构造成由该复位销组件选择性地接合，从而致动该复位销组件并且便于从该引擎制动囊形件排出流体；控制器，该控制器被构造成在排气歧管内生成背压以重新开启该排气门；并且其中该控制器被构造成通过关闭蝶阀和可变几何涡轮增压器中的至少一者来生成该背压。