[发明专利]使全车辆能够减阻的主动式可展开双层扰流板架构

说明书

一种用于车辆的具有湍流产生区域的尾部区域的主动式后翼型装置(10)。该装置(10)用于与同车辆的后部部分相关联的静态式后水平扰流板(20)连接并且包括主动式后水平扰流板(30a、30b、30c)。主动式后水平扰流板(30a、30b、30c)移动到展开位置并且形成横过提升门(12)的顶部水平地延伸的流动通道(48a、48b、48c、48d)。在本发明的另一方面中，主动式后翼型装置(10)包括竖向的左和右主动式扰流板(32a，32b；36a，36b)，左和右主动式扰流板移动以在提升门(12)的左侧和右侧产生流动通道(74、76、88、90)。

技术领域

本发明涉及用于利用运动学致动的车辆的主动式后翼型装置。

背景技术

已知用于在车辆中使用以用于为各种车辆提供空气动力学益处和造型益处的“扰流板”。在SUV类型的车辆中，扰流板通常设置在提升门区域处，其中，扰流板附接至此类型的车辆的车顶或提升门的顶部。

在SUV类型的车辆上使用扰流板减少了SUV后部区域处的湍流尾迹，从而降低了阻力系数(Cd)，并且提高了燃料经济性。静态式后扰流板已被实施为用以减少阻力，但是由于其静态性质而无法提供任何可调节性。本发明寻求提供一种主动式后水平扰流板，该主动式后水平扰流板与静态式后扰流板结合使用，以产生具有附加益处的尺寸可调节的水平流动通道。本发明还寻求提供通过主动式竖向扰流板形成的附加的竖向流动通道，该竖向流动通道与主动式水平扰流板相结合提供了另外的附加的空气动力学益处。

发明内容

本发明涉及一种主动式后翼型装置，该主动式后翼型装置用于车辆的具有湍流产生区域的尾部区域。该装置用于与同车辆的后部部分相关联的静态式后水平扰流板连接。在本发明的另一方面中，主动式后翼型装置连接到静态式扰流板，静态式扰流板是车辆后提升门的一部分。静态式后水平扰流板延伸超出车辆的后提升门并且具有顶表面和底表面。

该装置包括主动式后水平扰流板，主动式后水平扰流板也包括顶表面和底表面。主动式后水平扰流板能够在收起位置与展开位置之间移动。当处于收起位置时，主动式后水平扰流板的底表面抵靠静态式后水平扰流板的顶表面搁置，以消除在主动式后水平扰流板与静态式后水平扰流板之间的任何气流。当移动到展开位置时，主动式后水平扰流板从静态式后水平扰流板大致向上移动，以产生水平流动通道。

具有在主动式后水平扰流板与静态式后水平面板的顶表面之间延伸的支柱。支柱连接至致动器，该致动器能够使主动式后水平扰流板在收起位置、展开位置和位于收起位置与展开位置之间的中间位置之间移动。当主动式后水平扰流板处于展开位置或中间位置时，形成一个或更多个流动通道。每个流动通道具有入口、出口和通路，该通路由主动式后水平扰流板的底表面和静态式扰流板的顶表面以及两个支柱限定。通路是渐缩的，使得入口大于出口，并且通道的尺寸还能够根据主动式后水平扰流板的位置被调节。

本发明的其他适用性领域将根据下文中所提供的详细描述而变得明显。应当理解的是，详细描述和特定示例虽然指出了本发明的优选实施方式，但是仅意在用于说明目的而不意在限制本发明的范围。

附图说明

将通过详细描述和附图更充分地理解本发明，在附图中：

图1是处于收起位置的主动式后翼型装置的后视立体图。

图2是处于展开位置的主动式后翼型装置的后视立体图。

图3是根据本发明的运动学支柱的侧视图。

图4是当主动式后水平扰流板处于展开或中间位置时产生的水平流动通道的横截面示意图。

图5是当左侧主动式扰流板或右侧主动式扰流板中的相应一个主动式扰流板处于中间或展开位置时形成的流动通道的示意性横截面俯视图。

具体实施方式

对优选实施方式的以下描述本质上仅是示例性的并且决不意在限制本发明及其应用或用途。