[发明专利]用于盲孔的支承套和用于车辆的转向机构悬置装置

说明书

本发明涉及一种用于盲孔(50)尤其是转向机构壳体(52)的盲孔(50)的支承套，包括：芯体(12)，其具有第一轴向端(18)和第二轴向端(20)，其中该芯体(12)具有凸缘(24)，该凸缘在第一轴向端(18)处在径向(R)上突出；弹性体(14)，其被固定在该芯体(12)的外表面(32)上并具有第一轴向止挡(36)、第二轴向止挡(38)和中心部(34)；预装套(16)，其包围该弹性体(14)的中心部(34)，其中所述凸缘(24)和预装套(16)在径向(R)上在重叠区域内重叠，第一轴向止挡(36)至少在该重叠区域内在所述凸缘(24)和预装套(16)之间延伸，第二轴向止挡(38)平行于第一轴向止挡(36)延伸。

技术领域

本发明涉及用于盲孔尤其是转向机构壳体的盲孔的支承套。该支承套包括芯体和被固定在芯体外表面上的弹性体。本发明还涉及用于车辆的转向机构悬置装置，其包括转向机构壳体、车身、固定件和上述的支承套。

背景技术

转向机构一般在振动技术上应该与车身分离。为此知道了例如如DE102012024653A1所述的支承套或分离件。在那里，两个外侧未紧固的衬套被相互螺纹紧固在车身中的一个通孔内。这两个衬套具有凸缘，每个凸缘设置在该通孔的外侧上，从而尽管没有压配合用于紧密接合，但仍防止两个衬套滑出。因此，在这里需要两个衬套用于防止滑出。

还知道如下解决方案，在此，衬套包括以下元件，其在安装状态下大于预定的固定孔，因而在安装后防止轴向滑出或能够产生足够高的轴向刚性。

由于衬套的一部分始终大于该孔，故无法将衬套安装在盲孔中，而是始终必须在通孔中进行安装。

发明内容

本发明的任务是规定一种支承套或一种转向机构悬置装置，其具有更紧凑的结构且因此是节省地方的，在这里，该支承套具有与已知支承套几乎一样好的分离性能。

该任务通过本发明的支承套以及通过本发明的转向机构悬置装置来完成。

在本发明其他方面中限定了本发明的优选实施方式。本发明致力于一种用于盲孔、尤其是转向机构壳体的盲孔的支承套。该支承套包括芯体、弹性体和预装套。该芯体具有第一轴向端以及第二轴向端并且具有凸缘，凸缘在第一轴向端在径向上自芯体突出。该弹性体被固定在芯体的外表面上并且具有第一轴向止挡、第二轴向止挡和中心部。该预装套包围该弹性体的中心部。所述凸缘和预装套在径向上在重叠区域中重叠。第一轴向止挡至少在重叠区域中在所述凸缘和预装套之间延伸。第二轴向止挡平行于第一轴向止挡延伸。

本发明还致力于一种组件，其包括上述的支承套和盲孔。

本发明还致力于一种用于车辆的转向机构悬置装置，其包括带有盲孔的转向机构壳体、车身、如上所述的支承套和固定件。该支承套借助盲孔与预装套之间的形状配合被保持在所述盲孔内。该预装套又借助压配合被固定在盲孔内。该支承套的芯体借助该固定件被固定在该车身上。

本发明的优点是，该盲孔还有支承套可以设计成在轴向上短小且因此节省空间。另外，为了固定转向机构，不像在通过两个凸缘借助形状配合固定支承套的现有技术中那样需要两个衬套，而是根据本发明采用一个支承套就够了。因此，除了较小的轴向伸展尺寸和进而节省地方外，还得到了材料节约，因为只需使用一个支承套。

同时，支承套因为其外侧未紧固而具有高的弹性体设计自由度。因此，可以显示出高的轴向刚性，其通过与第一轴向止挡和第二轴向止挡配合地使用预装套来提供。当力在轴向上作用于支承套时，该预装套在中间接入第一轴向止挡的情况下被压到凸缘上，从而由此得到高的轴向刚性或者可以调节出显著的刚性进展。在轴向力朝向相反方向作用时，第二轴向止挡有助于轴向刚性及其刚性进展。与通过设置第一和轴向止挡来提供的高轴向刚性相关地使用预装套也能允许在盲孔里防丢失地安装外侧未紧固的衬套。弹性体在盲孔的孔眼内的未牢固紧密接合对于压出力并不重要，即对于将支承套赶出盲孔所需要的力并不重要，而是预装套紧密接合在盲孔内是重要的。