[发明专利]混合动力齿轮机构、混合动力驱动组件以及用于操作混合动力驱动组件的方法

说明书

本发明涉及一种混合动力齿轮机构、包括所述混合动力齿轮机构的混合动力驱动组件以及用于操作所述混合动力驱动组件的方法。所述混合动力齿轮机构(3)包括用于联接至内燃发动机(1)的连接装置(4)、分离离合器(10)、第一电机(20)、第一离合器装置(30)和所述混合动力齿轮机构(3)的输出驱动装置(40)，所述连接装置、所述分离离合器、所述第一电机、所述第一离合器装置和所述输出驱动装置串联地互连，所述连接装置(4)机械地联接至所述分离离合器的输入侧(11)，所述分离离合器(10)的输出侧(12)联接至所述第一电机(20)的转子(22)，所述第一电机(20)的所述转子(22)联接至所述第一离合器装置(30)的输入侧(31)，并且所述第一离合器装置(30)的输出侧(32)联接至所述混合动力齿轮机构(3)的所述输出驱动装置(40)。

技术领域

本发明涉及一种混合动力齿轮机构、包括所述混合动力齿轮机构的混合动力驱动组件以及用于操作所述混合动力驱动组件的方法。

背景技术

现有技术中已知包括两个电机和至少一个离合器装置的混合动力驱动单元。在这种情况下，在电机与内燃发动机的输出元件之间布置有离合器装置，特别是分离离合器。这样的布置也被称为P2布置。由于内燃发动机可以与传动系的其余部分分离，因此可以实现通过另一个电机的纯电力驱动以及实现能量回收，而不会由于内燃发动机的阻力矩而损失功率。可以实现不同的离合器装置，诸如双离合器装置。

已知的混合动力驱动系统包括两个电机和一个变速器，其中离合器装置布置在电机中的一个与该变速器之间，以便联接或脱离该电机。在这样的实施例中，变速器通常是自动变速器或双离合器变速器。变速器的选择也可以取决于电机的设计。例如，给定被配置为驱动机动车辆的电机的相应高的功率，其因此可以在较大的速度范围内操作，变速器形成多个变速级不是绝对必要的。

还已知这样的驱动装置，其包括两个电机、变速器单元、分离离合器和另外的离合器装置以及内燃发动机，以便实现用于机动车辆的多种驱动模式。所述两个电机设计用于不同功率输出。具有较高功率的电机用作驱动单元。具有较低功率的电机具有可忽略的阻力矩，并且因此优选地用于电能的回收。

此外，从现有技术中还已知所谓的功率分流式混合动力车辆(power-splithybrid)。

特别地，为了提高待驱动车辆的运动性或增加越野能力的要求，可能需要驱动机动车辆的若干个车桥。

发明内容

由此出发，本发明的目的是提供一种混合动力齿轮机构、混合动力驱动组件和用于操作该混合动力驱动组件的方法，利用其能够以简单、经济有效且节省空间的方式实现配备有混合动力齿轮机构或混合动力驱动组件的机动车辆的多种操作状态或驱动状态。

这一目的通过根据权利要求1的根据本发明的混合动力齿轮机构、通过根据权利要求7的根据本发明的混合动力驱动组件以及通过根据权利要求10的根据本发明的用于操作混合动力驱动组件的方法来实现。

从属权利要求2至6中提供了混合动力齿轮机构的有利实施例。从属权利要求8和9中列出了混合动力驱动组件的有利实施例。

可通过任何技术上有用的方式组合权利要求的特征，包括以下描述中给出的解释和附图的特征，包括本发明的附加实施例。

在第一方面，本发明涉及一种混合动力齿轮机构，包括用于联接至内燃发动机的连接装置、分离离合器、第一电机、第一离合器装置和混合动力齿轮机构的输出驱动装置，所述连接装置、分离离合器、第一电机、第一离合器装置和输出驱动装置串联地互连。该连接装置机械地联接至分离离合器的输入侧，并且分离离合器的输出侧联接至第一电机的转子。电机的转子联接至第一离合器装置的输入侧，

并且第一离合器装置的输出侧联接至混合动力齿轮机构的输出驱动装置。优选地，在根据本发明的混合动力齿轮机构中仅布置一个电机。

差速齿轮可以布置在输出驱动装置上，或者输出驱动装置可以由该输出驱动装置形成。