[发明专利]车辆用的制动系统的液压控制单元

说明书

本发明涉及至少具备一个使制动液的液压上升的泵(60)的液压控制单元(50)。本发明的液压控制单元(50)是具备喷出借助泵(60)升压的制动液的喷出流路(140)、在喷出流路(140)的途中的节流部件(80)的车辆路(100)用的制动系统(1)的液压控制单元(50)，其特征在于，节流部件(80)具有套筒状的基体(81)、将基体(81)的内部间隔成流入制动液的流入室(83)和流出前述制动液的流出室(84)的先导阀状的间隔部件(82)，间隔部件具有固定于基体(81)的固定部(82a)、不固定于基体(81)的非固定部(82b)。

技术领域

本发明涉及车辆用的制动系统的液压控制单元，特别地，涉及具备使制动液的液压上升的泵的液压控制单元。

背景技术

作为以往的车辆用的制动系统有具备液压回路的车辆用的制动系统，前述车辆用的制动系统具有使主缸和轮缸连通的主流路、放出主流路的制动液的副流路、向副流路的途中部供给制动液的供给流路。

例如，副流路的制动液的液流的上游侧端部与主流路的以进口阀为基准的轮缸侧的区域连接，副流路的下游侧端部与主流路的以进口阀为基准的主缸侧的区域连接。此外，供给流路的制动液的液流的上游侧端部与主缸连通，供给流路的下游侧端部与副流路的以出口阀为基准的下游侧的区域且设置于该区域的泵的吸入侧连接。此外，在主流路的以与副流路的下游侧端部连接的连接部为基准的主缸侧的区域设置有第1切换阀，在供给流路的途中部设置有第2切换阀。

例如，借助进口阀、出口阀、泵、第1切换阀及第2切换阀、装有它们的壳、控制它们的动作的控制器，构成液压控制单元。在液压控制单元，进口阀、出口阀、泵、第1切换阀及第2切换阀的动作被控制，由此控制液压回路的液压。

特别地，与制动系统的输入部(例如制动踏板等)的制动操作的状态无关地，产生使轮缸的制动液的液压上升的必要时，在进口阀打开、出口阀关闭、第1切换阀关闭、且第2切换阀打开的状态下，泵被驱动。

泵被驱动时，在制动液产生的脉动被从制动系统传向车辆的发动机室，有产生噪声的情况。也有该噪声成为使用者(驾驶员)感到不快的程度的大小的情况。因此，制动系统的以往的液压控制单元中也提出实现泵的驱动时产生的脉动的减少的液压控制单元。例如，专利文献1记载的制动系统的液压控制单元在一个液压回路内具备一个泵，在该泵的喷出侧具备使被从该泵喷出的制动液的脉动减少的脉动减少装置。

专利文献1：日本特开2013-241149号公报。

但是，专利文献1记载的脉动减少装置构成为，有从泵喷出的制动液通过的第1节流孔，若前述被喷出的制动液的流量比既定流量多则制动液通过的第2节流孔被与第1节流孔并列设置，所以不得不将泵的喷出口附近的流路内径设置成比喷出流路的内径大，将花费用于流路加工的追加费用。此外，在流路内设置用于将具有该节流孔构造的脉动减少装置保持于流路内的台阶部，同样需要追加的流路加工。

发明内容

本发明是以上述的问题为背景而作出的，目的在于提供制动装置，前述制动装置无需对借助泵升压的制动液被喷出的喷出流路实施额外的加工，具备能够与泵的制动液的喷出量及喷出压对应地调整脉动减少程度的节流部件。

本发明的车辆用制动系统的液压控制单元是具备喷出流路和节流部件的车辆用的制动系统的液压控制单元，前述喷出流路喷出借助泵升压的制动液，前述节流部件位于前述喷出流路的途中，其特征在于，前述节流部件具有套筒状的基体和将前述基体的内部间隔成前述制动液流入的流入室和前述制动液流出的流出室的间隔部，前述间隔部具备固定于前述基体的固定部和不固定于前述基体的非固定部。

发明效果

本发明的制动装置采用具有套筒状的基体的节流部件，所以能够配合泵的喷出管路的内径地设计节流部件，无需喷出流路的额外的追加加工即可。此外，根据本发明，吸收脉动的间隔部配置于流入室和流出室之间，所以能够容易地设计用于连结节流部件彼此的连结构造。

附图说明