[发明专利]二冲程内燃发动机和相关致动方法

说明书

一种内燃发动机(1)，包括：气缸(20)；出口(25)，其与气缸(20)的内部连通；阀(80)，其适于截断通过出口(25)的气流；入口(24)，其与气缸(20)的内部连通从而将空气引入所述气缸(20)中；活塞(1000)，其安装在驱动轴(60)上。活塞(1000)在气缸内在第一位置与第二位置之间滑动，在第一位置活塞(1000)关闭入口(24)和出口(25)，在第二位置入口(24)和出口(25)打开。内燃发动机(1)包括：喷射器(32)，其在气缸(20)中喷射燃料；压缩机(40)，其在气缸(20)中喷射空气；和致动器，其构造成致动排气阀(80)，当活塞(1000)处于第一位置时排气阀(80)拦截来自气缸(20)的气流，而当活塞(1000)处于第二位置时排气阀(80)从气缸排出气体。

技术领域

本发明涉及机动车的推进。特别地，本发明涉及二冲程内燃发动机及其相关致动方法。此外，本发明涉及一种包括混合动力推进系统的机动车，该混合动力推进系统由根据本发明的内燃发动机和电动发动机组成。

背景技术

众所周知，二冲程内燃发动机可以提供高的比功率(specific power)，同时保持紧凑、轻便的结构，特别是与具有类似功率的四冲程内燃发动机相比时。

然而，由于气缸中的空气和液化燃料的混合物的非最优成分[例如由于残留的燃烧气体或气体的存在或混合物中的空气(氧气)的次优状态]，二冲程内燃发动机具有效率有限和高污染排放的缺点。

在现有技术中，通过增加内燃发动机的容量和/或通过改变内燃发动机的轮廓和/或活塞的冲程来弥补这些缺点。现有技术的解决方案由于内燃发动机的重量和/或尺寸的增加而具有缺点，并且不能减少污染排放。

对于机动车，尤其是摩托车，机动车的总重量是主要问题。实际上，机动车的总重量(也由推进系统的体积决定)是机动车在操纵和燃料消耗方面的重要特征。

因此，现有技术的需求在于提供一种特别轻便且紧凑并且能够传递足够动力的内燃发动机。

在包括电动发动机和内燃发动机的混合动力推进系统中尤其有这种需求。

实际上，电动发动机的存在允许减少污染排放物，但是它增加了推进系统的重量并且占据了本来可以用来增加内燃发动机容量的空间。因此，在不损失动力的情况下减小内燃发动机的重量和尺寸对于获得对于市场有吸引力并且适于安装在诸如摩托车等的紧凑型机动车中的混合动力系统是非常重要的。

发明内容

本发明的目的是克服上述缺点。

具体地，本发明的目的是公开一种能够以有限的尺寸和重量输送高功率的二冲程内燃发动机。

此外，本发明的另一个目的是公开一种有效的内燃发动机的致动方法。

最后，本发明的另一个目的是公开一种机动车，该机动车包括混合动力推进系统，该混合动力推进系统的功率和重量与典型的内燃发动机相似。

附图说明

通过以下详细描述，本发明的附加特征将显而易见，该详细描述仅是说明性的，而非限制性的实施方式，其在附图中示出，其中：

图1是根据本发明的实施例的内燃发动机的轴测图；

图2和图3是图1的内燃发动机的侧视图；

图4是沿着图1的内燃发动机的轴线III-III截取的侧视截面图；

图5和图6是图1的内燃发动机的排气阀的详细图；

图7和图8是图1的内燃发动机的压缩机和空气箱的详细图；

图9是沿着图1的内燃发动机的气缸的轴线X-X截取的截面图；

图10是沿着图1的内燃发动机的缸盖的轴线III-III截取的侧视剖视图；