[发明专利]具有壳体部件的减速器和用于制造减速器的方法

说明书

本发明涉及一种具有壳体部件的减速器和一种用于制造减速器的方法，其中，壳体部件是铸件、尤其是压铸件、尤其是铝压铸件，其中，壳体部件通过两个成型模具制成，该成型模具在脱模时沿第一拉出方向相对彼此运动分开，其中，壳体部件具有中间壁，尤其是由于两个成型模具的最小距离而具有中间壁，该中间壁尤其是用作两个成型模具的间隔部。

技术领域

本发明涉及一种具有壳体部件的减速器和用于制造减速器的方法。

背景技术

由文献EP 17 33 153 B1已知一种正齿轮减速器。

在制造压铸件时，已知借助于两个铸造模具、即成型模具实施成型，模具在脱模时沿第一拉出方向相对彼此分开。其他成型模具在脱模时沿着与第一拉出方向不同的拉出方向被拉出，为了简单起见，其他成型模具在下文中被称为滑芯(Schieber)。

优选地，铸造模具产生压铸件的外轮廓。

发明内容

因此，本发明的目的在于，可简单地制成地并且在成本上改进减速器。

根据本发明，该目的通过根据在权利要求1中给出的特征的减速器和根据在权利要求10中给出的特征的方法来实现。

根据本发明的具有壳体部件的减速器的重要特征是，壳体部件是铸件、尤其是压铸件、尤其是铝压铸件，

其中，壳体部件通过两个成型模具制成，该成型模具在脱模时沿第一拉出方向相对彼此运动分开，

其中，壳体部件由于两个成型模具的最小距离而具有尤其是起间隔部作用的中间壁。

在此优点是，以这种方式可在减速器中实现非常少的油量。因为借助于两个成型模具可在壳体部件中产生尽可能大的槽或盆部，该槽或盆部尽可能贴合地遵循齿部部件、尤其是输出齿轮的轮廓。以这种方式可实现少的油量。但仍避免了两个成型模具的接触，并且节省材料地使用中间壁。中间壁可非常薄地实施，因为不必实施成有承载功能，而是仅需将两个成型模具分开。

矩形或方形的外框架可通过处于框架中的交叉部来稳定，在外框架的中央可布置有用于输出轴轴承的轴承接纳部。优选地，轴承接纳部同样与下侧间隔开，即，与基脚面间隔开并且仅通过肋部与下侧连接。

在中间壁中，尤其可设置壁的空间上受限的变薄部，该变薄部用作浇铸板并在此被称为敲除部(Knockout)。借助于敲除部实现简单地提供可收集在凹处中的液体、例如水或油的流出可行性。在此，为了移除敲除部，仅需冲击工具，即无需钻孔工具。

在有利的设计方案中，中间壁平面地成型，并且拉出方向平行于中间壁的平面、尤其中心平面的法向方向取向。在此优点是，中间壁对应于浇铸板来设置。因此，仅需使用很少的材料用于中间壁，并且仍然可减少两个成型模具的损耗。这是因为在接触时存在两个成型模具的高损耗。

在有利的设计方案中，中间壁的壁厚在1毫米和10毫米之间。在此优点是，仅需很少的材料，但仍然可减少两个成型模具的损耗。因为壁厚很小，所以可以用较小的力去除敲除部。

在有利的设计方案中，壳体部件具有沿拉出方向延伸的肋部，该肋部将减速器输出轴的轴承的轴承接纳部与壳体部件的外框架的下侧相连接，

尤其其中，框架在拉出方向上的垂直投影基本上是矩形的。在此优点是，下侧、即外框架的具有基脚面的一侧与轴承接纳部间隔开。因此，能够实现通过肋部将转矩沿围绕输出轴的周向方向类似点状地引入到基脚面中。

在有利的设计方案中，轴承接纳部借助于另一轴承接纳部与外框架的上侧连接，该另一轴承接纳部容纳减速器的中间轴的轴承。在此优点是，输出轴的轴承接纳部又与上侧间隔开。此外，又能够实现通过另一轴承接纳部将转矩沿围绕输出轴的周向方向类似点状地引入到上侧中。