[发明专利]具有优化的胎冠和胎面花纹结构的充气轮胎

说明书

本发明涉及充气轮胎，所述充气轮胎包括胎冠，所述胎冠具有至少一个增强元件层。径向最外层包括至少一个波形(512)。径向最外层(5)的波形(512)满足如下条件：对于每个子午线，波形的点沿径向位于距所述层(5)沿径向位于最靠近的主沟槽(24)的底表面(243)中心内侧的点的外侧至少1.5mm的径向距离处。径向最外胎冠层的波形(512)构成所述胎冠层(5)的至少10％的径向外表面(SRE)。最大动态剪切模量G*为3.25MPa的橡胶配混物构成至少30％的铺设在所述波形上方的橡胶配混物，所述最大动态剪切模量G*在40℃、10％峰至峰应变和10Hz下测得。

技术领域

本发明涉及旨在安装至客车的轮胎，更具体地涉及此类轮胎的胎冠。

由于轮胎的几何形状呈现出围绕旋转轴线的旋转对称性，因此通常在包含轮胎的旋转轴线的子午平面中描述轮胎的几何形状。对于给定的子午平面，径向方向、轴向方向和周向方向分别表示垂直于轮胎的旋转轴线的方向、平行于轮胎的旋转轴线的方向和垂直于子午平面的方向。被称为赤道平面的周向正中平面将轮胎分为两个基本对称的半环面形状，轮胎可能表现出与制造精度或者上胶有关的胎面不对称性或结构不对称性。

在下文中，表述“沿径向位于……内侧”和“沿径向位于……外侧”分别意指“在径向方向上比……更靠近轮胎的旋转轴线”和“在径向方向上比……更远离轮胎的旋转轴线”。表述“沿轴向位于……内侧”和“沿轴向位于……外侧”分别意指“在轴向方向上比……更靠近赤道平面”和“在轴向方向上比……更远离赤道平面”。“径向距离”为相对于轮胎的旋转轴线的距离，“轴向距离”为相对于轮胎的赤道平面的距离。“径向厚度”在径向方向上测得，“轴向宽度”在轴向方向上测得。

轮胎包括胎冠、两个胎圈和两个胎侧，所述胎冠包括旨在通过胎面表面与地面接触的胎面，所述胎圈旨在与轮辋接触，所述胎侧连接胎冠和胎圈。此外，轮胎包括胎体增强件，所述胎体增强件包括至少一个胎体层，所述胎体层沿径向位于胎冠的内侧并且连接两个胎圈。

轮胎的胎面在径向方向上由两个圆周表面限定，其中径向最外圆周表面为胎面表面，径向最内圆周表面被称为胎面花纹底表面。胎面花纹底表面(或底表面)定义为胎面表面以等于胎面花纹深度的径向距离沿径向向内平移的表面。该深度通常会在胎面的轴向最外周向部分(称为胎肩)上递减。

此外，轮胎的胎面在轴向方向上由两个侧表面限定。胎面还由一种或多种橡胶配混物制成。表述“橡胶配混物”表示至少包括弹性体和填料的橡胶组合物。

胎冠包括至少一个胎冠增强件，所述胎冠增强件沿径向位于胎面的内侧。胎冠增强件包括至少一个工作增强件，所述工作增强件包括至少一个工作层，所述工作层由相互平行的增强元件制成，所述增强元件与周向方向形成在15°和50°之间的角度。胎冠增强件还可以包括环箍增强件，所述环箍增强件包括至少一个环箍层，所述环箍层由与周向方向形成在0°和10°之间的角度的增强元件制成，所述环箍增强件通常(尽管不一定)沿径向位于工作层的外侧。

对于胎冠增强件、工作增强件或其它增强件的任何一层增强元件，被称为所述层的径向外表面(SRE)的连续表面穿过每个增强元件在每个子午线上的径向最外点。对于胎冠增强件、工作增强件或其它增强件的任何一层增强元件，被称为所述层的径向内表面(SRI)的连续表面穿过每个增强元件在每个子午线上的径向最内点。增强元件层和任何其它点之间的径向距离从这些表面的一个表面或另一个表面来测量，并且这种测量方式不包括所述层的径向厚度。如果其它测量点沿径向位于增强元件层的外侧，则径向距离从径向外表面SRE至该点来测量，并且分别地，如果其它测量点沿径向位于增强元件层的内侧，则径向距离从径向内表面SRI至所述其它测量点来测量。这使得能够考虑从一条子午线到另一条子午线一致的径向距离，而无需考虑与层的增强元件的截面形状相关的可能局部变化。

为了获得湿地面上的良好抓地力，在胎面中形成切口。切口表示缺口、沟槽、刀槽或周向凹槽，并且形成通向胎面表面的空间。