[发明专利]用于低底盘车辆的车桥组件

说明书

本文描述了用于低底盘车辆的车桥组件。车桥组件包括车桥壳体和用于驱动车轮组件的驱动单元。车桥壳体包括第一齿轮箱、第二齿轮箱和将第一齿轮箱耦合至第二齿轮箱的托架组件。车桥组件包括形成第一旋转轴线的第一轮毂组件和第二轮毂组件。第一齿轮箱包括电动马达，该电动马达耦合至用于旋转输出轴的变速器。第一齿轮箱还包括安装成随着变速器旋转的差速器和安装成随着差速器旋转的第一降速箱。车桥组件还包括安装成随着第一降速箱旋转并从第一齿轮箱延伸到第二齿轮箱的门式车桥，其中，门式车桥形成第二旋转轴线，该第二旋转轴线相对于轮毂组件的第一旋转轴线偏移。第二齿轮箱包括第二降速箱，该第二降速箱被安装成随着门式车桥旋转并且适合于驱动第二轮毂组件。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年5月10日提交的美国临时申请62/669,743的优先权权益。以上引用的申请中阐述的公开内容通过引用整体并入本文。

背景技术

为了辅助进出，期望机动车辆具有尽可能低向地面的底盘。公共汽车和载人汽车(通常被称为低底盘车辆)是受益于低底盘高度的车辆的示例。通过将底盘高度最小化，可以消除车辆门上的台阶，这又允许车辆乘客更容易地进出。台阶的消除对残障乘客以及携带物品(例如婴儿车)的乘客特别有利。为了提高性能和效率，制造商越来越多地转向用于低底盘车辆的电动和混合动力推进系统。为了使车辆的底盘尽可能低，重新布置了传动系部件，以减少对车辆底盘的侵入。

发明内容

因此，本公开提供了一种用于低底盘车辆的具有提高的性能和效率的车桥组件。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述，本公开的优点将变得容易理解，因为通过以下详细描述，本公开的优点将变得更好理解。

图1是用于低底盘车辆的车桥组件的立体图；

图2是用于低底盘车辆的车桥组件的正视图；

图3是用于低底盘车辆的车桥组件的驱动单元的剖切立体图；

图4A是显示处于第一减速比下的图3的驱动单元的剖视图；

图4B是显示处于第二减速比下的图3的驱动单元的剖视图；

图5-8是根据本公开的实施例的图1所示的用于低底盘车辆的车桥组件的立体图；

图9是图5-8所示的车桥组件的后部的正视图；

图10是图5-8所示的车桥组件的左侧的正视图；

图11是图5-8所示的车桥组件的右侧的正视图；

图12是图5-8所示的车桥组件的俯视图；

图13是图5-8所示的车桥组件的仰视图；

图14和图15是图5-8所示的车桥组件的立体图；

图16是图15所示的车桥组件的俯视图；

图17是图15所示的车桥组件的后部的正视图；

图18是图15所示的车桥组件的左侧的正视图；

图19和图20是根据本公开的实施例的可用于图5-8所示的车桥组件的托架组件的立体图；

图21和图22是图19和图20所示的托架组件的一部分的立体图；

图23是图21所示的托架组件的前部的正视图；

图24是图21所示的托架组件的右侧的正视图；

图25是图21所示的托架组件的俯视图；

图26是图21所示的托架组件的仰视图；