[发明专利]车辆用轻质夹层玻璃板的制造方法

说明书

本发明为车辆用夹层玻璃板的制造方法，其将2张弯曲玻璃板夹着中间树脂薄膜进行一体化，其特征在于，具备如下工序：工序1，在该2张弯曲玻璃板之间层叠该中间树脂薄膜而形成层叠体；工序2，将该层叠体的各层间进行脱气；和工序3，对脱气后的该层叠体进行加热加压处理而一体化，该弯曲玻璃板的曲率半径的最小值在200～2900mm的范围内，至少1张该弯曲玻璃板的板厚在0.1～2.0mm的范围内，在工序2之前，具备如下工序A：为了能追随前述弯曲玻璃板的表面形状，使该中间树脂薄膜的温度上升而使该中间树脂薄膜变形。通过该方法，能够抑制制造夹层玻璃板时层叠不良，能够防止脱气处理时较薄的玻璃板的破损/变形。

技术领域

本发明涉及车辆用夹层玻璃板，特别是涉及通过中间树脂薄膜将板厚较薄的弯曲玻璃板一体化而得到的车辆用轻质夹层玻璃板。

背景技术

夹层玻璃是将2张玻璃板夹着粘接性薄膜进行一体化而得到的玻璃板，作为建筑用、车辆用的窗户材料被广泛使用。上述粘接性的薄膜通常已知有聚乙烯醇缩丁醛(以下也有时记作“PVB”)树脂、乙烯-乙酸乙烯酯共聚(以下也有时记作“EVA”)树脂等。上述夹层玻璃中，特别是作为车辆的窗户材料，广泛使用有如下曲面夹层玻璃板(以下，也有时记作“车辆用夹层玻璃板”)：其是用对玻璃板实施了弯曲加工的弯曲玻璃板2张夹着上述粘接性薄膜一体化而得到的。曲面夹层玻璃板通常如下得到：对于弯曲成型为弯曲形状的玻璃板，使中间膜夹设于该玻璃板彼此之间，沿水平方向层叠，将层叠后的前述玻璃板与前述中间膜进行加热加压并压接，从而得到。

近年来，已经进行了使车辆轻质化的各种尝试，其中，对于车辆用的窗户材料，也研究了轻质化。作为使窗户材料轻质化的方法，主要可以举出减薄玻璃板的板厚。出于补充随着这样的轻质化而板厚变薄的玻璃板的耐久性的目的，提出了如下方案：使车外侧的玻璃板厚于车内侧的玻璃板，或以凸曲面朝向车外侧的方式配置于车体上。

例如，专利文献1中公开了一种夹层玻璃的制造方法，其多张玻璃板的最薄的玻璃板的板厚低于1.6mm、且前述多张玻璃板的、最薄的玻璃板的板厚与最厚的玻璃板的板厚的板厚差设为0.5mm以上。该文献中，使用沿水平方向配置的模具将玻璃板弯曲成型时，为了解决源自板厚薄的玻璃板由于热而容易向下方悬垂的问题，提出了如下方案：在以将薄的玻璃板配置于下方的方式重叠了的状态下进行弯曲成型。

除上述之外，如果减薄玻璃板的板厚，则存在窗玻璃的隔音性降低的问题。例如专利文献2中，为了得到轻质且具有刚性和隔音性的夹层玻璃，提出了一种夹层玻璃，其通过如下方式得到：具有1对外层、和被该外层所夹持的芯层，使用频率1Hz、温度20℃下的储能模量G’为2.0×10⁶Pa以上的中间膜作为粘接性薄膜，将1对厚度0.3～1.8mm的玻璃板进行一体化，从而得到夹层玻璃。

另外，例如专利文献3中，出于抑制伴有玻璃板的薄板化的窗玻璃的强度降低的目的，公开了如下方法：使用改善了刚性的3元共聚物的离聚物作为粘接性薄膜。

另外，例如专利文献4中公开了如下问题：随着玻璃板的薄板化而使用的刚性高的夹层玻璃用中间树脂膜难以卷取为用于保存、输送的卷状。该文献中，提出了一种具有高刚性、且具有能卷取为卷状体的柔软性的、含有聚缩醛树脂、金属原子和增塑剂、体现特定的储能模量的夹层玻璃用中间膜。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本再公表2012-176813号公报

专利文献2：日本特开2017-65966号公报

专利文献3：日本特开2013-28486号公报

专利文献4：国际公开2015/152241号

发明内容

发明要解决的问题