[发明专利]用于混合动力车辆的传动装置

说明书

本发明涉及一种尤其用于机动车辆的扭矩传递装置(1)，其包括：扭矩输入元件(2)，其能够旋转地联接到内燃发动机的曲轴(3)，第一扭矩输出元件(5)，其能够旋转地联接到第一齿轮箱输入轴(6)，旋转电机(12)，其包括：定子(14)，包括多个线圈；以及转子(13)，沿扭矩传递的方向布置在输入元件(2)和第一输出元件(5)之间，所述转子通过多盘输入离合器(15)选择性地连接至输入元件，所述转子通过第一多盘输出离合器(16)选择性地连接到第一输出元件(5)，所述离合器具有相关联的致动构件，在输入元件和所述转子之间的弹簧级(31)，在所述弹簧级(31)和输入离合器(15)之间的中间扭矩传递元件，其特征在于，在所述弹簧级(31)和所述定子(14)的线圈之间轴向布置有横向隔板(50)，以支撑和/或定心中间元件和/或形成密封的屏障，所述隔板的轴向距离和/或材料和/或形状被选择为最小化所述隔板内的定子场的欧姆损耗。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的变速器的领域。本发明尤其涉及一种传动装置，该传动装置用于被布置在机动车辆的传动链中，在内燃发动机与齿轮箱之间。

本发明尤其涉及一种用于混合动力车辆的传动装置，其中在发动机和齿轮箱之间还布置有电机。

背景技术

在现有技术中已知一种传动组件，该传动组件布置在齿轮箱与内燃发动机之间并且包括电机和位于发动机侧的离合器，该离合器使内燃发动机的曲轴旋转地联接到电机的转子上。因此，有可能在每次车辆停止时关闭内燃发动机，并使用电机重启车辆。电机还可以构成电制动器或向内燃发动机提供动力增强以辅助其或防止其失速。电机也可以驱动车辆。另一种可能性是，当发动机运转时，电机充当交流发电机。这样的传动组件也可以将电机连接到齿轮箱。

这样的装置通常被并入非常严格的环境中，在该环境中必须布置机械和电气驱动功能、选择性联接功能和阻尼功能。这样的紧凑性要求可能需要某些部件的次优布置，例如将过滤装置放置为靠近旋转轴线，或者增加离合器致动器的形状的复杂性，或者将金属部件放置为靠近电机，特别是在机器产生的残留磁场中。

特别需要改善这种装置的电机的磁环境，以便不增加损耗并因此不降低其效率。本发明旨在解决这个问题。

发明内容

根据本发明的一个方面，通过一种尤其是用于机动车辆的扭矩传递装置实现了该目的，该扭矩传递装置包括：

-扭矩输入元件，其能够旋转地联接到内燃发动机的曲轴，

-扭矩输出元件，其能够旋转地联接到第一齿轮箱输入轴，

旋转电机，其包括：定子，包括多个线圈；以及转子，沿扭矩传递的方向布置在输入元件和第一输出元件之间，该转子通过多盘输入离合器选择性地连接至输入元件，转子通过第一多盘输出离合器选择性地连接到第一输出元件，该离合器具有相关联的致动构件，

-输入元件和转子之间的弹簧级，

-在弹簧级和输入离合器之间的中间扭矩传递元件，

其特征在于，在弹簧级和定子的线圈之间轴向布置有横向隔板，以支撑和/或定心中间元件和/或形成密封的屏障，所述隔板的轴向距离和/或材料和/或形状被选择为最小化所述横向隔板内的定子场的欧姆损耗。

以这种方式限定的这种横向隔板使得可以将欧姆损耗最小化，以将效率维持在令人满意的水平，而不会对轴向体积产生不利影响。

横向隔板在弹簧级和电机之间的这种定位使得可以获得具有令人满意的效率的紧凑装置。

在本发明的意义内，当电机效率的降低保持小于1％，优选小于0.75％，优选小于0.5％时，附加欧姆损耗的最小化是可接受的。

在横向隔板的轴向距离、材料和形状中选择的至少一项标准被选择为使得在所述横向隔板内的定子场的欧姆损耗最小化。

在本申请的意义内，线圈产生残余磁场。