[发明专利]汽车构造构件

说明书

在汽车构造构件中提高耐冲击性的重量效率。该汽车构造构件包括具有平面部的中空构件和与所述平面部的至少一个部位相接合的FRP构件，其特征在于，所述FRP构件与所述中空构件的长度方向的长度L1的至少0.1L1～0.9L1的部位相接合，在所述平面部的所述0.1L1～0.9L1的部位形成有接合有所述FRP构件的部分即FRP接合部和未接合所述FRP构件的部分即FRP非接合部，在所述平面部，所述FRP接合部的合计宽度是所述平面部的总宽度的8％～60％，在所述平面部，所述FRP接合部处的所述FRP构件的弯曲刚度是所述FRP接合部处的除了所述FRP构件以外的所述平面部的弯曲刚度的30倍以上。

技术领域

(相关申请的相互参考)

本申请基于2018年4月9日在日本申请的特愿2018-074647号主张优先权，并且在此援引其内容。

本发明涉及一种汽车构造构件。

背景技术

对汽车构造构件要求碰撞时用于保护乘员的耐冲击性。例如对如图1所示的地板横梁要求侧面碰撞时的耐冲击性，对地板通道和下边梁要求前面碰撞时和后面碰撞时的耐冲击性。另外，前纵梁由前纵梁前半部(日文：フロントサイドメンバーフロント)和前纵梁后半部(日文：フロントサイドメンバーリア)构成，其中对前纵梁后半部要求前面碰撞时的耐冲击性。为了进一步提高汽车的碰撞安全性，提高各构造构件的耐冲击性是重要的。

作为提高耐冲击性的技术，在专利文献1中公开了一种地板横梁，该地板横梁由与地板底板的车内侧相接合的帽状构件和与该帽状构件的上部接合的U字状构件构成。在专利文献1的地板横梁中，通过使汽车侧面碰撞时输入的冲击载荷向帽状构件和U字状构件分散地传递，来提高耐冲击性。

另外，在专利文献2中公开了一种复合构造的冲击吸收用构件，该复合构造的冲击吸收用构件在铝合金的中空框架(冲击吸收材料)接合有FRP(纤维增强树脂)构件(高强度轻量材料)。在专利文献2所记载的技术中公开了一种沿中空框架的长度方向大致100％地接合有FRP构件的结构，由此兼顾冲击能量吸收功能和变形阻止功能。

另外，在专利文献3中公开了一种在金属制的中空框架的壁部粘接CFRP(碳纤维增强树脂)制的加强材料的技术。在专利文献3所记载的技术中，通过仅在拉伸载荷集中的部位粘贴加强材料来兼顾轻量化和耐载荷。

另外，在专利文献4中公开了一种应用于汽车构件的金属-CFRP复合构件。在专利文献4所记载的技术中，能够降低用于粘接加强材料(CFRP)的热固性粘接剂的残余剪切应力。

另外，在专利文献5中公开了一种使用CFRP制补板来加强汽车的车身构件的车身制造方法。在专利文献5所记载的技术中，通过使补板粘贴或螺栓固定于应力集中部的拉伸面来提高加强效果，能够容易地调节加强效果的大小。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-112898号公报

专利文献2：日本特开平6-101732号公报

专利文献3：日本特开2015-160524号公报

专利文献4：日本特开2017-61068号公报

专利文献5：日本特开2014-233999号公报

发明内容

发明要解决的问题