[发明专利]用于控制和调节电动气动驻车制动回路的装置

说明书

本发明涉及用于控制和调节电动气动驻车制动回路的装置，其包括：‑用于借由电动气动驻车制动回路操纵驻车制动器的手控单元(HCU)，‑与手控单元(HCU)电气连接的控制电子器件(ECU)，其中，‑手控单元(HCU)具有第一电路设施和第二电路设施，其中，‑第一电路设施至少经由第一联接线路与控制电子器件(ECU)连接，并且，‑第二电路设施至少经由第二联接线路与控制电子器件连接。

技术领域

本发明涉及用于控制和调节电动气动驻车制动回路的装置以及电动气动手刹系统(EPH系统)、车辆和用于控制和调节电动气动驻车制动回路的方法。

背景技术

公路或铁路车辆常规上具有用于操纵驻车制动器的电动气动驻车制动回路。驻车制动器例如用作驻停制动器或紧急制动器。电动气动驻车制动回路通常包括压缩空气储器、气动线路和电动气动阀，以便通过弹簧蓄能接头向弹簧蓄能制动缸施加压缩空气。一般借由控制电子器件(ECU)控制电动气动驻车制动回路，该控制电子器件经由电线路与驻车制动回路的相应电动气动阀连接。

常规上，车辆的驻车制动器借由诸如按钮的手控单元来操纵，其例如可以集成到车辆的仪表板中或者可以位于车厢的其他位置。手控单元经由联接线路与用于控制驻车制动回路的控制电子器件(ECU)连接。控制电子器件(ECU)从手控单元接收控制信号，评估控制信号，并且相应地控制驻车制动回路的电动气动阀。

通常规定，即使点火系统切断时，也可以挂入驻车制动器，其中，控制电子器件具有永久电源。实施可由手控单元操纵的驻车制动器的另一挑战在于，手控单元与用于控制驻车制动回路的控制电子器件(ECU)可能相距甚远。在具有挂车的载重车辆中，手控单元与控制电子器件(ECU)之间的距离可能达到例如7米至12米。对于驻车制动器的使用者而言，常规上要求借由手控单元按无级比例操作驻车制动器，例如参阅EP 1504975 B1。还要求车辆仪表板中的状态灯来显示驻车制动器的状态。在车辆具有带挂车驻车制动器的挂车的情况下，通常应当利用手控单元实现挂车驻车制动器的校验功能以及挂车的插接制动操纵。

为了提高从手控单元到电子控制单元(ECU)传输控制信号的安全性，手控单元一般包括具有第一电路设施和该第一电路设施的冗余电路设施的双回路传输装置。当操纵手控单元时，第一电路设施和冗余电路设施通常采用冗余设计并且经由联接线路与控制电子器件(ECU)连接。即使手控单元的两个电路设施之一发生故障或出现错误，通过双回路传输装置也能将控制信号从手控单元传输到控制电子器件(ECU)，从而操纵驻车制动器。

这样就已知一种用于控制和调节电动气动驻车制动回路的装置，该装置包括手控单元，该手控单元具有用于从手控单元到控制电子器件传输控制信号的双回路模拟传输装置，例如参阅EP 1966016 B1。该文献中描述了一种用于操纵公路车辆中的电动气动手刹(EPH)的按钮，该按钮包括经由联接线路连接的控制电子器件(ECU)。该控制电子器件用于评估按钮以及用于驱控EPH。为了识别按钮的切换姿态和/或错误，借由ECU评估按钮联接线路的电位。这里设置两个并联的、相同的、机械相联的开关组，即开关组1和开关组2，它们能借由第一按钮来操纵用于交替地挂入和释放手刹(EPH)。就此冗余的两个开关组各含两个转换开关，它们以基部联接至联接线路，并且当按钮处于空闲状态时，转换开关以它们的开关极均与第一电阻器相接触。

但具有纯模拟双回路传输装置或双向传输装置的手控单元，特别是仅基于一个数据传输信道的手控单元，即用于从手控单元到控制电子器件模拟传输控制信号的手控单元，不满足上述要求。

首先，由于高度安全性要求以及若干用户要求的其他特征，期望具有可靠双回路传输装置的手控单元安全地将控制信号传输到控制电子器件。然而，具有双回路传输装置的手控单元也应具有高度的可用性和灵活性，并且能够通过控制电子器件进行双向数据传输。

发明内容