[发明专利]车辆热管理系统

说明书

一种车辆热管理系统，包括制冷剂系统、第一阀、第二阀、第三阀、第一单元、第二单元、冷却器和散热器，其中冷却器被连接到制冷剂系统，冷却器和散热器分别被布置成用于冷却和/或加热第一单元和/或第二单元；其中，在用于冷却或加热第一单元和第二单元的连接模式中，第一单元和第二单元通过第一阀、第二阀和第三阀相互连接，其中第一单元和第二单元在连接热控制回路中可被连接到冷却器和/或散热器；其中，在用于冷却和/或加热第一单元和/或第二单元的分离模式中，第一单元和第二单元通过第一阀、第二阀和第三阀相互分离；其中，在第一分离模式中，第一单元在第一分离热控制回路中可被连接到冷却器，第二单元在第二分离热控制回路中可被连接到散热器，在第二分离模式中，第一单元在第三分离热控制回路中可被连接到散热器，第二单元在第四分离热控制回路中可被连接到冷却器；其中，第一阀、第二阀和第三阀中的每一个可被控制进入第一阀位置和第二阀位置，并且根据阀位置形成连接热控制回路或分离热控制回路。

技术领域

本公开内容涉及一种车辆热管理系统，包括制冷剂系统、冷却器和散热器，其中冷却器被连接到制冷剂系统。冷却器和散热器被布置成用于冷却或加热热管理系统的第一单元和第二单元。

背景技术

车辆热管理系统通常用于现代车辆以控制不同车辆单元的温度范围，例如电池单元、电力电子单元、暖风、通风和空调(HVAC)系统，以及作为车辆构造一部分的其他类型的车辆部件单元。例如在新能源汽车中，例如混合动力或电动汽车，包括电池电动汽车、燃料电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车，需要对用于为电动马达提供能量的高压电池部件以及电力电子元件进行温度控制。温度控制可取决于例如车辆的驾驶条件、环境温度和车辆系统中使用的部件类型。因此，热管理系统被构造用于冷却或加热车辆单元。

对于新能源汽车，与传统的内燃机汽车相比，因为产生的热能将少得多，并且不足以对汽车进行适当的加热，热系统需要被重新设计。为了使得车内有良好的内部气候，可用需要某种气候系统。新能源汽车常用的热系统是具有热泵能力的系统。目前常用的热泵能力系统是基于传统的车辆系统，并且使用复杂的附加部件和功能来实现所需的热泵功能。这些系统占用车辆额外的空间，构造和设计复杂，而且价格昂贵。

所使用的车辆热管理系统通常包括一个或多个热控制回路，热控制回路具有用于加热和冷却车辆部件的传热流体。控制回路通过导管被连接到车辆单元，通常数个散热器和一个冷却器被连接到一个或多个热控制回路。车辆热管理系统通常配备有制冷剂系统，用于通过HVAC系统冷却车辆的乘客舱或座舱。一些车辆热控制系统配有两个或更多个热控制回路，每个热控制回路用于加热和或冷却特定车辆单元。如上所述，这些系统在设计和施工上复杂。此外，这些系统通常不灵活且价格昂贵。

因此，需要一种改进的车辆热管理系统，与传统系统相比，该系统设计和构造简单，部件较少。

发明内容

本公开内容的目的在于提供一种避免上述问题的车辆热管理系统。独立权利要求的特点至少部分地实现了这一目的。从属权利要求包含该车辆热管理系统的进一步发展。

本公开内容涉及一种车辆热管理系统，包括制冷剂系统、第一阀、第二阀、第三阀、第一单元、第二单元、冷却器和散热器，其中冷却器被连接到制冷剂系统，冷却器和散热器分别被布置成用于冷却和/或加热第一单元和/或第二单元。在用于冷却或加热第一单元和第二单元的连接模式中，第一单元和第二单元通过第一阀、第二阀和第三阀相互连接，其中第一单元和第二单元在连接热控制回路中可被连接到冷却器和/或散热器。在用于冷却和/或加热第一单元和/或第二单元的分离模式中，第一单元和第二单元通过第一阀、第二阀和第三阀相互分离。在第一分离模式中，第一单元在第一分离热控制回路中可被连接到冷却器，第二单元在第二分离热控制回路中可被连接到散热器；在第二分离模式中，第一单元在第三分离热控制回路中可被连接到散热器，第二单元在第四分离热控制回路中可被连接到冷却器。第一阀、第二阀和第三阀中的每一个可被控制进入第一阀位置和第二阀位置，并且根据阀位置形成连接热控制回路或分离热控制回路。