[发明专利]用于车载电网的电池连接端

说明书

本发明涉及一种电池连接端(10，12)，所述电池连接端借助电子控制的电流分配来实现电子控制的车载电网耦合‑断开功能性，其中，所述电池连接端包括一定数量的开关元件，所述开关元件中的至少一些分别星点状地彼此连接，其中，所述星点状连接设置为用于与电压源的正极连接。

技术领域

本发明涉及一种用于车载电网、尤其用于容错型车载电网的尤其是智能的电池连接端，涉及一种具有这种电池连接端的车载电网以及一种用于运行这种车载电网的方法。

背景技术

车载电网尤其在汽车应用中应理解为机动车中所有电气组件的总体。因此，这不仅包括耗电器、而且包括供电源例如发电机或电储能器(例如电池)。在机动车中应注意，电能如此可用，使得可以随时启动机动车并在运行期间确保足够的电流供给。但在停机状态下耗电器也应当仍能运行一个适当时间段而不会影响随后的启动。

应当注意的是，由于机组的电气程度提高和新驾驶功能的引入，对机动车中电能供给的可靠性和容错性的要求不断提高。还应考虑到，将来在高度自动化驾驶中应在有限范围内允许与非驾驶的活动。在这种情况下，在传感器方面、调节技术方面、机械方面和能量方面的通过驾驶员实现的回归层面仅有限地存在。因此，在高度自动化或完全自动化或自主驾驶的情况下，电源具有以前在机动车中未知的安全性相关性。因此，必须可靠且尽可能完全地识别并隔离车载电网中的故障。

自动化或高度自动化的驾驶应理解为介于辅助驾驶和自主驾驶之间的中间阶段：在辅助驾驶中驾驶员受辅助系统支持，在自主驾驶中车辆独立地且不受驾驶员影响地行驶。在高度自动化驾驶中车辆具有自身的智能，智能进行预先计划并且至少在大多数驾驶情况下可以承担驾驶任务。因此，在高度自动化驾驶中供电具有高度的安全性相关性。因此可以冗余地实施能量供给和耗电器。冗余式制动执行器的能量供给就是这方面一个示例，其中，通过第一(部分)车载电网对电子稳定程序(ESP：Electronic Stability Program)进行供给并且通过第二(部分)车载电网对机电式制动助力器(EBB：ElectromechanicalBrake Booster)进行供给。因此，由两个冗余的能源供电可能是目的明确的。

因此，需要耦合元件来耦合安全性相关的(部分)车载电网，这些(部分)车载电网能够独立地识别故障的耗电器或耗电器组或部分电网，并将它们没有反作用地且可靠地与其余(部分)车载电网断开，以便满足在对安全性相关的耗电器的供给中对容错的要求，这些要求在私家车、商用车或载货车的自动化驾驶中给出。

发明内容

在这种背景下，提出根据权利要求1的智能电池连接端(IBAT：IntelligentBattery Terminal)和根据权利要求8的具有至少两个这种智能电池连接端的容错型车载电网。此外，提出根据权利要求10的用于运行这种车载电网的方法。实施方式由从属权利要求和说明书中得出。

在此，尤其提出一种借助于基于开关的耦合或断开元件来提高在机动车的多通道车载电网中的电能量供给的容错性的做法或方法。

因此，提出一种智能电池连接端(IBAT)，该智能电池连接端合并了耦合及断开元件和多通道电子保险装置的功能并且还可以配备其他功能，例如电池状态识别或电池管理。该智能电池连接端可以用在车载电网中，并且在本文中也被称为耦合/断开元件、电子保险装置或电子电流分配器。

在此，两个智能电池连接端是替换一个设置用于耦合两个安全性相关的(部分)车载电网的集中式耦合/断开元件的结果，该集中式耦合/断开元件具有对断开功能的可靠性的更高要求，其不利的相互作用特性逐步消除。

在这些地方都要求断开功能的高度可靠性：耦合/断开元件将两个或多个安全性相关的(部分)车载电网耦合；在耦合状态下(部分)车载电网之一中的故障可能导致同时在耦合到该网上的其他与安全性相关的(部分)车载电网中造成影响。