[发明专利]自动变速器的控制装置

说明书

具备：发动机(1)、自动变速器(3)、AT控制器(10)和发动机控制器(11)。AT控制器(10)具有上限扭矩变更处理部(10a)，该上限扭矩变更处理部(10a)在执行伴随着车速的上升从1速级向2速级变速的1‑2自动升挡的情况下，将上限扭矩从1st上限扭矩向设定为比1st上限扭矩高的2nd上限扭矩变更。上限扭矩变更处理部(10a)在通过1‑2自动升挡开始惯性阶段时，使上限扭矩在惯性阶段中从1st上限扭矩向2nd上限扭矩以规定梯度上升。由此，在执行因车速上升的自动升挡时，能够在确保加速性能的同时抑制上顶冲击的发生。

技术领域

本发明涉及一种搭载于车辆上的自动变速器的控制装置以及自动变速器的控制方法。

背景技术

目前，具备在自动变速器的升挡时，实施发动机扭矩的抑制控制的扭矩控制单元。扭矩控制单元记载有在升挡为动力接通升挡的情况下，将发动机扭矩限制为开始变速时的值的发动机和自动变速器的综合控制装置(参照专利文献1)。

在上述现有的装置中，当2速级上限扭矩被设定为比发动机扭矩的1速级上限扭矩高时，在通过加速器踩踏操作起步时，由于车速上升而执行从1速级向2速级的自动升挡。在这种情况下，如果从1速级到2速级的自动升挡结束，则在换挡结束时刻，发动机扭矩从1速级上限扭矩向2速级上限扭矩阶段性地上升变化，存在由于该发动机扭矩的急剧上升而产生上顶冲击的问题。

本发明是着眼于上述问题而完成的，其目的在于，在由车速上升执行自动升挡时，在确保加速性能的同时抑制上顶冲击的发生。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003－184594号公报

发明内容

为了实现上述目的，本发明在执行伴随车速上升从低速级向高速级变速的自动升挡时，将上限扭矩从低速级上限扭矩向设定为比低速级上限扭矩高的高速级上限扭矩变更。详细叙述时，通过自动升挡，当惯性阶段开始时，使上限扭矩在惯性阶段中从低速级上限扭矩向高速级上限扭矩以规定梯度上升。

这样，通过在惯性阶段中使上限扭矩逐渐上升，并与高速级上限扭矩相关联，由此，在执行由于车速上升的自动升挡时，能够在确保加速性能的同时，抑制上顶冲击的发生。

附图说明

图1是表示搭载有应用了实施例1的控制装置的自动变速器的发动机车的整体系统图。

图2是表示应用了实施例1的控制装置的自动变速器的一例的概略图。

图3是表示在应用了实施例1的控制装置的自动变速器中的变速用的摩擦元件在各变速级的联结状态的联结表图。

图4是表示在应用了实施例1的控制装置的自动变速器中的变速图的一例的变速图。

图5是表示由实施例1的AT控制器执行的1-2自动升挡中的上限扭矩变更控制处理的流程的流程图。

图6是表示通过比较例的AT控制器执行的1-2自动升挡中的上限扭矩变更控制下的变速指示、齿轮比、1st上限扭矩、2nd上限扭矩、驾驶员请求扭矩、上限扭矩、有效扭矩的各特性的时间图。

图7是表示在实施例1的AT控制器的上限扭矩变更处理部执行的1-2自动升挡中的上限扭矩变更控制下的变速指示、齿轮比、1st上限扭矩、2nd上限扭矩、驾驶员请求扭矩、上限扭矩、有效扭矩的各特性的时间图。

具体实施方式

以下，基于附图所示的实施例1，说明用于实施本发明的自动变速器的控制装置的方式。

实施例1