[发明专利]车辆的电气动装备

说明书

本发明涉及一种车辆的电气动装备(1)，其包含具有电气动驻车制动控制装置(EPB)的气动行车制动装置(2)。本发明设置，所述电气动驻车制动控制装置(EPB)由仅两个彼此独立的电能量源(52，54)，即第一电能量源(52)和第二电能量源(54)供给电能。

技术领域

本发明涉及一种车辆的电气动装备，以及一种具有这种电气动装备的车辆。

背景技术

车辆的这种电气动装备例如由WO 2015154787 A1已知。

在自动化行驶时，车辆控制装置即使在出现故障的情况下也必须继续正常工作并且直到达到安全状态。该安全状态可以或者通过驾驶员接管来达到，或者通过车辆(手刹)停车进入静止状态并且保持在停车状态中来达到。对于自动化等级4和5而言，驾驶员接管是不被接受的，也就是说在此，自主系统本身必须在没有驾驶员干预的情况下自动达到安全状态。

这在故障情况下可能意味着，自主系统尽管存在故障仍必须维持驾驶任务几分钟，也就是说，制动器的电子操控装置即使在主制动控制装置失效时也必须正常工作几分钟。紧接着，车辆必须能够安全地停车，也就是说，驻车制动器或手刹也必须可靠地正常工作。附加地应注意，在行驶时长较长的情况下在后备状态下可能出现另外的故障，使得第二备用系统是值得希望的。

发明内容

因此，本发明所基于的任务在于，这样扩展车辆的电气动装置，使得该电气动装置在结构耗费小的情况下提供尽可能高的防失效安全性。也应提供一种具有这种气动装置的车辆。

该任务根据本发明通过本发明的电气动装备和车辆的特征来解决。

本发明从一种车辆的电气动装备出发，所述电气动装备包括：

a)电气动驻车制动装置，其具有电气动驻车制动控制装置、至少一个压缩空气贮存部和至少一个气动弹簧储能式制动缸，其中，

b)该电气动驻车制动控制装置具有电子驻车制动控制器、至少一个第一电磁阀并且具有包括被该第一电磁阀以压力控制的阀的至少一个第一阀装置，在该第一阀装置中，至少一个第一电磁阀由电子驻车制动控制器控制，其中，

c)以压力控制的阀的气动控制输入端连接到至少一个第一电磁阀上，并且以压力控制的阀的工作输出端能被带到与至少一个弹簧储能式制动缸的连接中，其中，

d)至少一个第一电磁阀还连接到至少一个压缩空气贮存部和压力降低部上，其中，

e)至少一个第一电磁阀构造为，其根据由电子驻车制动控制器进行的控制将以压力控制的阀的气动控制输入端与至少一个压缩空气贮存部或与压力降低部连接，或者尤其是在不通电的状态下使这种连接截止，其中，

(f)以压力控制的阀构造为，该阀在它的气动控制输入端排气时使它的工作输出端排气并且在它的气动控制输入端充气时使它的工作输出端充气；和

g)包含具有至少一个第二电磁阀的第二阀装置，该第二阀装置连接到第一阀装置的以压力控制的阀的气动控制输入端上并且构造为，使得该第二阀装置根据对至少一个第二电磁阀的通电或断电将以压力控制的阀的气动控制输入端与另外的压力降低部连接或使这种连接截止。

本发明提出，

(h)电气动驻车制动控制装置由仅两个彼此独立的电能量源，即第一电能量源和第二电能量源供给电能；并且

i)第二阀装置的至少一个第二电磁阀能通过仅两个彼此独立的电能量源或者通过至少两个彼此独立的电子控制器被通电或断电，其中的第一电子控制器和第二电子控制器由仅两个彼此独立的电能量源中的对应的另一电能量源供给电能。