[发明专利]用于机动车的混合动力模块和驱动装置

说明书

本发明涉及一种用于连接内燃机的机动车用混合动力模块以及一种含有一个本发明所述混合动力模块的机动车用驱动装置。所述混合动力模块设计用于连接内燃机，包含一个第一驱动轴(10)、一个第一电机(11)以及一个第一离合装置(13)，以及一个第二驱动轴(20)和一个被分配给所述第二驱动轴的第二电机(21)以及一个第二离合装置(23)；以及另外还包含一个输出元件(30)，并且所述各个驱动轴(10、20)可以或已经通过所述各自的离合装置(13、23)与所述输出元件(30)相连，其中，可通过一个与所述两个离合装置(13、23)机械相连的操作元件(40)的移动同时操作所述的两个离合装置(13、23)。利用在此推荐的混合动力模块提供一个机动车驱动装置，其在对安装空间要求低的情况下，以多种不同的运行模式提供了高效的运行。

技术领域

本发明涉及一种用于连接内燃机的机动车用混合动力模块以及一种含有一台内燃机和一个本发明所述混合动力模块的机动车驱动装置。

背景技术

电气驱动装置已为人们所熟知，因此也被用于机动车的驱动。在此可以提供与内燃机相组合的电气驱动装置，例如集成在混合动力模块中，设计用于连接内燃机。

混合动力模块通常包含一个用于机械连接内燃机的连接装置，一个分离离合器，使用所述分离离合器可以将扭矩从内燃机传递到混合动力模块上以及将混合动力模块与内燃机分离，至少一个用于生成驱动扭矩的、带有转子的电机，以及另外一个离合器单元，尤其是一个双离合装置，使用所述双离合装置可以将扭矩从电机和/或从分离离合器传递到动力总成系统上。双离合装置包含一个第一分离合器和一个第二分离合器。每个布置的离合器各分配有一个操作系统。可以选择其他启动元件如转换器或单片离合器等替代双离合器。

电机允许电动驾驶、增加用于内燃机运行的功率以及余热利用或发电。

另外，还已知具有两个电机的混合动力驱动装置。第一电机可以与内燃机一起使用或以防扭转的方式相连，第二电机可以或已经与机动车的驱动轮以防扭转的方式相连。在两个电机之间布置了一个离合装置，它能关闭和打开两个电机之间的扭矩传递路径。相应地，两个电机以机械方式串联。通过相应的变速器，例如齿轮传动，对电机以及相连内燃机和变速器或驱动轮输入端的转速和扭矩进行彼此调整。

以这种方式可以实现不同的运行状态，例如纯电动的行驶，此时离合器是打开的；通过第一电机进行机动车的电动驱动，与此同时，通过受内燃机驱动的第二电机运行发电机，此时离合器是打开的；以及内燃机驱动的行驶，在此没有、一个或两个电机可以分担或消耗功率，此时离合器是关闭的。

但这些系统具有降低效率的缺点，因为在电机串联的基础上，在将一个电机作为驱动装置运行时，第二电机同样会转动起来，在此要克服惯性力矩以及出现的磁力。

另外还已知分别具有两个电机的驱动系统或混合动力模块，其中，为每个电机分别分配有一个离合装置，使用所述离合装置可以将电机连接到动力总成系统上或与动力总成系统断开。这类混合动力模块或驱动系统可参考文件DE 10 2015 222 690 A1、DE 102015 222 691 A1、DE 10 2015 222 692A1和DE 10 2015 222 694A1。

发明内容

以此为出发点，本发明的任务在于提供一种混合动力模块，其在对安装空间要求低的情况下，具有一个高效率。

权利要求的特征可以以任何在技术上合理的方式和方法进行组合，其中，为此还可以参考下文说明书中的说明以及附图中的特征，它们包含了本发明的补充性设计方案。

在本发明的范围内，术语“轴向”始终涉及混合动力模块的旋转轴。