[发明专利]用于车窗上的电连接的覆层删除部分

说明书

本公开涉及车辆玻璃，其包括：第一玻璃基板，其具有表面Sl和表面S2，其中表面Sl面向车辆外部；第二玻璃基板，其具有表面S3和表面S4，其中表面S4面向车辆内部；至少一个聚合物夹层，其在所述第一玻璃基板与所述第二玻璃基板之间；以及覆层，其位于所述第一玻璃基板和所述第二玻璃基板中的至少一者的至少一个表面，其中在所述覆层中形成至少一个开口，并且所述至少一个开口填充有导电材料，所述导电材料附接于至少一个电连接器。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年1月16日提交的美国临时专利申请No.62/617,764的优先权，其标题为“WAVY LASER DELETION FOR BUSBAR CREATION ON HEATABLE VEHICLE WINDOW”，其全部内容通过引用合并于此。

技术领域

本公开总体上涉及车辆的导电层叠玻璃(例如，车辆挡风玻璃)。更具体地，本公开涉及利用覆层删除技术的母线创建(busbar creation)，从而对在层叠车窗上/中的导电覆层提供一个或多个电连接。

背景技术

位于车窗的导电覆层可以具有各种用途，包括加热车窗。可加热的层叠车窗可以被构造为融化雪、冰或霜，这在冬季期间或寒冷区域是尤其有用的。这种可加热功能可以通过位于层叠车窗的红外反射(IRR)覆层提供，该红外反射覆层也显著地减少了进入车辆的太阳红外辐射并改善了车辆中的舒适度。

用于汽车玻璃的可加热IRR覆层技术可以提供通过物理气相沉积(PVD)(例如，真空溅射)或化学气相沉积(CVD)技术沉积的覆层，该覆层包括至少一层金属银、典型地为两个或三个金属银层。它还包括多个其它的薄层，用于匹配期望的折射率、促进粘附、补偿热膨胀以及/或者减少制造期间(例如，弯曲过程期间)或实际使用中的腐蚀或划痕。可加热IRR覆层中的各薄层具有使可加热IRR覆层透明或半透明的数十纳米的厚度。

尽管可加热IRR覆层中的金属银层是导电的，但是其它层中的大部分(包括顶层)是介电或绝缘的，因此是非导电的(例如，金属氧化物、金属氮化物或金属氮氧化物)。如图1所示，传统结构可以包括外玻璃面110、聚合物层118、可加热IRR覆层116和内玻璃面120。可加热IRR覆层116可以位于汽车层叠玻璃(例如，挡风玻璃)的表面S3 122，其中表面S1 112面向车辆外部，表面S2 114位于S1表面112的相反侧，S2 114和S3 122表面位于层叠玻璃的内侧，并且表面S4 124是玻璃的面向车辆内侧的外侧。

可加热IRR覆层116可以沉积于大的平坦玻璃基板/面120(例如，通过已知的浮法制造的钠钙玻璃基板/面)。于是，平坦的有覆层的玻璃基板120可以在热弯曲过程温度区域中弯曲(例如，对于钠钙玻璃，大于630℃)，从而获得适配车窗的所需二维或三维形状。期望覆层116在热处理前后(即，在热回火或弯曲过程中)存活(survive)，即具有机械和/或化学耐久性。例如，可以期望的是，覆层116不会被氧化、具有小于70％的可视光透射率或者显示缺陷。

存在许多制作具有IRR覆层的汽车窗的示例。例如，美国专利No.6,686,050 B2总体上公开了具有IRR覆层的示例性汽车窗，其中该IRR覆层包括两个金属银层。美国专利No.9,482,799B2总体上公开了示例性IRR覆层，该IRR覆层包括三个金属银层。

如本文所说明的，如图3所示，可加热IRR覆层116中的金属银层338是导电的。该银层338可以是具有薄层电阻性质(sheet resistance property)的表面电阻(surfaceresistor)，其可以与外部电源(例如，车辆的电池)连接。导电银层338提供了电加热功能，该电加热功能可以对汽车层叠车窗除霜或除雾。导电银层338可以夹在非导电介质(亚)层336之间；此外，银层338需要电接触以提供加热功能。典型地，可以经由来自外部电源或到外部电源的母线配置形成电接触。母线232可以是丝网印刷于有导电覆层的玻璃的暴露表面的一条导电材料。母线的主要功能是导电。