[发明专利]用于电气部件的保持装置以及具有这种保持装置的机动车

说明书

本发明涉及一种用于机动车、尤其是电动汽车的保持装置，其包括用于保持车辆的一个或多个电气部件的保持元件。根据本发明规定，所述保持元件具有用于保持所述一个或多个电气部件的保持区段和从保持区段相对于车辆前进方向倾斜延伸的斜撑区段，这样构造保持元件，使得撑杆区段在保持元件按规定固定在机动车上时沿车辆前进方向和车辆横向方向延伸至车辆前部区段并且与指向车辆前进方向的轴线成预定角度。本发明还涉及一种具有这种保持装置的机动车。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车、优选电动车辆如电动汽车、也广泛地被称为E-Auto、E-Mobil或电动车(简称BEV＝“电池电动汽车”)的电气部件的保持装置。

本发明还涉及一种具有这种保持装置的机动车、优选电动汽车。

背景技术

机动车、如电动车的安全性、尤其是其在发生车辆碰撞时的特性或者说其碰撞特性始终是机动车研发和机动车安全系统设计中要考虑的因素。

为此目的已经建立了各种碰撞测试，其在现实、受控的条件下模拟车辆碰撞。这种碰撞测试用于深入了解不同碰撞配置下车辆、其乘员或货物的行为。由此可例如在发现车辆薄弱部位情况下了解车辆安全性。

此外，已知由IIHS(公路安全保险协会)开发的碰撞测试、即所谓的“小重叠测试”，它与其它碰撞测试一样试图非常精确地再现或模拟特定类型的实际发生的事故/碰撞。在这种“小重叠测试”中车辆以64km/h和25％的重叠率进行正面撞击、即车辆宽度的25％撞击一个刚性障碍物。该碰撞测试例如模拟驾驶员在与前车发生碰撞时仍试图向左或向右避开，但再也无法完全从前车旁驶过的情况。原则上在更大的重叠情况下不同的载荷作用在机动车上。

在“小重叠测试”的情况下力求使机动车在与障碍物碰撞时向车辆横向方向转向(传统车辆坐标系的y方向)，即，使机动车侧向从壁障或障碍物滑开，这例如由此实现：由碰撞引起的一部分动能不通过基于车辆结构变形的能量吸收补偿，而是引起车辆向车辆横向方向的移动。

这例如由此实现：传统车辆配备有相应设计的前轴架或相应的纵梁，其有助于车辆向车辆横向方向的侧向移动。

发明内容

本发明的任务在于进一步改善车辆的碰撞性能、尤其是在发生碰撞时进一步促进车辆向车辆横向方向的移动。

所述任务通过一种根据本发明的保持装置和一种根据本发明的机动车来解决。

根据本发明的用于机动车、优选电动汽车的电气部件的保持装置包括构造用于保持车辆的一个或多个电气部件的保持元件，所述保持元件具有用于保持所述一个或多个电气部件的保持区段和从保持区段延伸出的斜撑区段，保持元件这样构造，使得斜撑区段在保持元件按规定固定在机动车上时沿车辆前进方向和车辆横向方向延伸至车辆前部区段并且与指向车辆前进方向的轴线成预定角度。

根据本发明的保持装置的保持元件在电动汽车中通常被称为所谓的“搁架”(BEV组件支架)，其通常仅用作电气部件的保持件。根据本发明这样构造保持元件或搁架，使得其有助于机动车或电动汽车侧向从障碍物或壁障滑开，而保持元件或搁架仍继续执行其传统功能、即保持电动汽车的电气部件。因而保持元件或搁架增加了另一功能。为此规定，通过使保持元件或搁架有助于将由与障碍物碰撞引起的冲击沿Y方向或车辆横向方向导入刚性或可变形性较小的车身中——这引起车辆侧向移动，尤其是可在“小重叠试验”中使机动车侧向从障碍物滑开。换句话说，根据本发明的“搁架”一方面构造为用于电动汽车的电气部件的保持件，另一方面它这样构造，使得其也可建立沿Y方向的冲击并将其导入车身中，以便由此使车辆侧向从壁障或障碍物滑开。这尤其是由此实现：保持元件或搁架除了保持区段外还具有倾斜延伸的斜撑区段或倾斜的“角”，在撞击时Y方向冲击首先被导入该斜撑区段/角中。优选该“角”在Y方向上比机动车或电动车辆的马达支架更远地突出，以便能够与壁障或障碍物接触。与此相应，这样设计搁架，使得给定的结构路径可吸收力。搁架优选依循端壁轮廓并且在碰撞载荷情况下贴靠其上。斜撑区段或搁架角设计得具有足够刚性，以便将力导入保持区段并且经由其进入车身。