[发明专利]一种动力控制的飞行器推力转向方法，以及对应的飞机

说明书

一种动力控制的飞行器推力转向方法，其步骤包括：A、在飞机本体(BT)的两侧分别设置一组以上的动力源，单组动力源包括在飞机长度方向上前后分布的两个以上的单个动力部件，且单个动力部件的输出功率可调，同组动力部件安装在同一载体上，载体和飞机本体转动连接且连接轴沿飞机本体的侧向延伸；B、通过调节同组动力部件之间的输出功率比，使载体发生转向，从而使动力部件产生的推力发生转向，实现飞机由动力部件提供升力状态，到机翼或者机体提供升力状态之间的转换。通过上述结构改进减少飞机重量、简化飞机操作、降低飞机制造复杂性。此外还包括一种对应的飞机。

技术领域

本发明涉及飞机领域，具体涉及一种动力控制的飞行器推力转向方法。

背景技术

鱼鹰V22，是世界上第一种使用的倾转旋翼飞机，它可以用直升机的状态起降，也可以用固定翼飞机的方式巡航。

但是目前这类飞机有一个重要问题，就是改变推力方向时，需要额外的动力，在有人飞机中，通常是一个液压系统，在无人飞机中，通常是一个额外的电机，这个系统在飞行过程中，是一个“呆重”。

对于飞行器来说，每一克重量都是值得斤斤计较，减少不必要的无效重量，就可以增加有效的负荷，延长飞行距离。

同时，倾转旋翼飞机在飞行中，旋翼和翼面都需要进行频繁地调整，操作复杂且飞机制作也复杂。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明的发明目的在于提供一种通过结构改进减少飞机重量、简化飞机操作、降低飞机制造复杂性的动力控制的飞行器推力转向方法，以及对应的飞机。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种动力控制的飞行器推力转向方法，其步骤包括：

A、在飞机本体的两侧分别设置一组以上的动力源，单组动力源包括在飞机长度方向上前后分布的两个以上的单个动力部件，且单个部件的输出功率可调，同组动力部件安装在同一载体上，所述载体和飞机本体转动连接且连接轴沿飞机本体的侧向延伸；

B、通过调节同组动力部件之间的输出功率比，使所述载体绕所述连接轴发生转向，从而使动力部件产生的推力发生转向，实现飞机由动力部件提供升力状态，到机翼或者机体提供升力状态之间的转换。

通过把飞机本体的动力源输出功率的调整来实现动力源的输出角度调整，进而调整飞机的各种动作，比如，飞机从地面升起来以后(这个过程由动力部件提供升力)，飞机需要前进时，同时调整本体两侧的动力部件的输出功率，最终使同组动力部件之间的输出比变化，就单侧的同组动力部件而言，加大位于飞机后方的动力部件输出，提高动能，该组的载体则会进行一个偏转(相对本体)，使动力部件的动力输出方向从垂直变成斜向上，然后本体两侧的动力部件同时以此原理工作，则可以使飞机前进，且最终动力部件的推力水平，升力由机翼提供(动比部件的推力未完全水平之前，除机翼提供升力外，动力部件也提供部分升力)，即达到的这个过程的中间阶段，升力可以由机翼提供一部分，推力提供一部分，同理，完成后退动作。

同时，飞机需要转向时，通过动力部件的输出功率调整，飞机本体两侧的动力部件产生动力差，即可使飞机转向。

具体的动力部件可以是旋翼或喷气式发动机，二者在不同的实施例中可以相互替换。

其次，对于爬升或下降，比如在前进状态下，通过调整不同组的旋翼的转速，使飞机长度方向上前后分布的不同组的旋翼产生动力差(也就是说本体单侧至少两组旋翼，如果单组旋翼为两个的话，单侧的旋翼数量就为四个)，使飞机本体往前倾斜或往后倾斜，使飞机爬升或下降；飞机后退状态下同理。