[实用新型]一种前副车架

说明书

本实用新型涉及一种前副车架，包括前、后横梁以及连接在该前、后横梁两端的左、右纵梁，所述后横梁为中空结构，其后侧面上开设有用于安装发动机悬置的安装口，该安装口的内侧口沿上沿周向设置有环形的加强板。与现有技术相比，本实用新型中用于安装发动机悬置的安装口的内侧口沿上沿周向设置有环形的加强板，提高了前副车架的强度，降低了产品的重量(重量为16.6KG)，降低了生产成本，简化了制造工序，提高了工艺的可行性。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘零部件领域，尤其涉及一种前副车架。

背景技术

在从整车结构上来看，前副车架是一种重要的汽车底盘部件，其能为悬架零部件、转向部件、发动机悬置部件等提供安装支架和安装所需要的空间，因此对前副车架性能方面，具有强度，模态，刚度，疲劳，碰撞安全等多种需求。

有些车型的发动机悬置体积较大，前副车架结构上需要做出大的避空来安装悬置，这样就会导致前副车架的强度减弱。为解决该问题，目前一般采用以下两种解决方式：(1)增加板的厚度；(2)选用屈服强度较高的材料来满足要求。采用上述第一种解决方式时，零件板料板厚变厚会导致生产成本的增加，另外前副车架设计要求是有重量指标的，单块板件变重，会导致其他板件设计的阈度变窄。采用第二种解决方式会导致原材料成本的上升，屈服强度高的材料会提高冲压工艺难度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术而提供一种重量轻、生产成本低以及工艺可行性高的前副车架。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种前副车架，包括前、后横梁以及连接在该前、后横梁两端的左、右纵梁，其特征在于，所述后横梁为中空结构，其后侧面上开设有用于安装发动机悬置的安装口，该安装口的内侧口沿上沿周向设置有环形的加强板。

为使加强板结构强固，进而进一步提高整个前副车架的强度，所述加强板的左右两端分别具有沿左右方向延伸并朝前凸起的凸筋。

为使发动机悬置能稳固地安装在安装口中，所述后横梁的顶壁和底壁上分别上下相对设置有用于固定发动机悬置的第一固定座和第二固定座，而上述加强板的上壁和下壁的前侧缘上分别形成有与上述第一固定座和第二固定座相匹配的缺口。

为便于加强板的精确安装，所述后横梁的顶壁上于上述第一固定座两侧分别开设有焊接缝隙，各焊接缝隙分别沿后横梁的长度方向延伸，且各焊接缝隙的周缘与加强板上壁的上表面之间分别形成有焊接缝，后横梁的底壁上开设有焊接定位孔，而上述加强板的下壁上开设有与该焊接定位孔上下相对的通孔。这样首先通过焊接定位孔将加强板定位，然后通过焊接缝隙将加强板焊接在安装口的相应处，实现加强板的精确、稳固安装。

为使安装口处的后横梁结构更加稳固，进而进一步促进对发动机悬置的稳固安装，所述前、后横梁之间设置有加强纵梁，该加强纵梁也为中空结构并与上述后横梁相通，且该加强纵梁与上述安装口相对设置。

进一步，包括上、下板，该上、下板经冲压形成上述前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁，且前、后横梁及左、右纵梁围设处的上、下板上下重叠而形成叠置区，该叠置区至少开设有一个开孔，通过设置开孔能降低前副车架的整体重量。

选用屈服强度高的板材会导致原材料成本的升高，同时屈服强度高的材料会增大冲压工艺的难度，本实用新型中，由于设置加强板，因此可适当降低上、下板的厚度以及屈服强度，具体地，所述上、下板的厚度均为2.5mm，屈服强度均大于等于500Mpa。从而降低原材料成本和冲压工艺的难度。

进一步，所述左、右纵梁前端的外侧分别设置有用于安装摆臂的第一安装座，从而方便摆臂在前副车架上的安装。

进一步，所述左、右纵梁后端的外侧分别固定有朝上延伸的车身前安装臂，所述前横梁与左、右纵梁的连接处分别设置有车身后安装位，从而方便前副车架与车身的安装。