[实用新型]悬挂系统及具有其的车辆

说明书

本实用新型提供了一种悬挂系统及具有其的车辆，悬挂系统应用在车辆上，悬挂系统包括：气囊组件，气囊组件设置在车辆的后桥上，并位于后桥与车辆的车架之间，以用于支撑车架。本实用新型的悬挂系统解决了现有技术中的悬挂系统结构复杂的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种悬挂系统及具有其的车辆。

背景技术

空气悬架主要用于各种车辆，其工作原理为将压缩空气送到弹簧和减震器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器输出的信号，微机判断出车身高度变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。空气悬架给予了汽车更多的灵活性，在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性，而长期在低速坑洼路面行驶时控制单元会使悬架变软来提高车辆的舒适性。

在空气悬架中，支架是整个悬架系统最重要的承载结构件。C型梁是一种常见的支架结构形式。

在现有的空气悬架中，C型梁设计都采用板焊件结构，这种结构模具成本高，刚性差，容易导致后桥移位现象发生，后桥移位后整车操控性能变差，磨损轮胎，并导致空气悬架系统全部损坏，甚至导致安全事故的发生。同时，焊接至少要制造两套以上的冲压模具，造成模具成本较高。

目前，常用的C型梁空气悬架设计中，除了空气悬架的主体支架，还设置单独的纵向推力杆支架，横向推力杆支架，空气弹簧支架，稳定杆支架，减震器支架等等，元件数量多，结构复杂，这些进一步造成总体可靠性降低，生产成本高，主机厂设计安装复杂和元件的通用性低等问题。

此外，目前常用的C型梁空气悬架在主机厂针对10米以下车型安装设计中，占用整车空间大，导致车厢乘客区域布置变窄。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种悬挂系统及具有其的车辆，以解决现有技术中的悬挂系统结构复杂的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种悬挂系统，应用在车辆上，悬挂系统包括：气囊组件，气囊组件设置在车辆的后桥上，并位于后桥与车辆的车架之间，以用于支撑车架。

进一步地，气囊组件包括：多个气囊，多个气囊沿后桥的延伸方向间隔地设置，气囊的一端与车架接触连接，气囊的另一端与后桥接触连接。

进一步地，气囊组件包括：多个气囊，多个气囊沿后桥的延伸方向间隔地设置；多个气囊支座，多个气囊支座与多个气囊一一对应地设置，气囊支座设置在后桥上，气囊与气囊支座连接，以通过气囊支座安装在后桥上。

进一步地，悬挂系统还包括：推杆组件，推杆组件的一端与车架铰接连接，推杆组件的另一端与后桥接触连接。

进一步地，悬挂系统还包括：推杆组件，推杆组件与车架连接；推杆支座组件，推杆支座组件设置在后桥上；其中，推杆组件的一端与车架铰接连接，推杆组件的另一端与推杆支座组件铰接连接，以通过推杆支座组件设置在后桥上。

进一步地，推杆组件包括上推杆组和下推杆组，推杆支座组件包括上支座和下支座，上推杆组与上支座铰接，上支座设置在后桥的顶部，下推杆组与下支座铰接，下支座设置在后桥的底部。

进一步地，悬挂系统还包括：稳定杆组件，稳定杆组件设置在后桥上，稳定杆组件沿车架的宽度方向设置，以通过与车架连接平衡车辆两侧相对地面的高度差。

进一步地，悬挂系统还包括：减震器组件，减震器组件的一端与车架连接，减震器组件的另一端设置在后桥上，以用于减小车架的震动。

进一步地，悬挂系统还包括：安装支座，安装支座与后桥连接稳定杆组件和减震器组件均设置在安装支座上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车架、后桥和悬挂系统，悬挂系统设置在后桥上以用于支撑车架，悬挂系统为上述的悬挂系统。