[实用新型]能量转换装置及车辆

说明书

本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括：电机控制器，其各个桥臂的第一端共接形成第一汇流端，电机控制器的各个桥臂的第二端共接形成第二汇流端；连接在第一汇流端和第二汇流端之间的第一电容模块；电机，电机的线圈分别连接电机控制器的桥臂的中点；连接在第一电容模块和电池包之间的第一开关模块；第二开关模块，其一端与电池包的第一端连接；第三开关模块，其一端与供电设备的第一端连接，第二开关模块的第二端、第三开关模块的第二端分别与电机的中性点连接。将该装置应用于交通工具时，能够使该装置适应各种供电设备，解决了现有技术存在包括电动汽车的电池的加热电路应用成本较高的问题。

技术领域

本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种能量转换装置及车辆。

背景技术

近些年来，由于电动汽车技术的不断成熟，市场对电动汽车的接受程度不断提升，越来越多的电动车辆将进入社会和家庭，用户对电动汽车的性能要求特别是对舒适性的要求越来越高，这就要求电动汽车能够适应不同的行车需求。然而现阶段大部分的电动汽车显然无法满足这个要求，特别是电动汽车的电池处于温度较低的环境时，电池的充放电能力会明显下降，影响电池的使用寿命，同时电池容量也会有所下降，甚至不能使用。目前，现有技术一般是通过给电池加热以使电池能够处于正常工作状态。

然而，虽然采用现有技术对电池进行加热的方法能够给电池加热，但是当电池温度过低时，需要较大的加热功率，导致对电路中的相关器件的过电流能力要求较高，大大提高了电池加热电路的应用成本。

综上所述，现有技术存在包括电动汽车的电池的加热电路应用成本较高的问题。

发明内容

本申请实施例提供一种能量转换装置及其车辆，能够实现对用电设备进行放电以及接收供电设备的充电。

本申请是这样实现的，一种能量转换装置，其包括：

电机控制器，电机控制器的各个桥臂的第一端共接形成第一汇流端，电机控制器的各个桥臂的第二端共接形成第二汇流端；

第一电容模块，第一电容模块的第一端与第一汇流端连接，第一电容模块的第二端与第二汇流端连接；

电机，电机的线圈一端分别连接电机控制器的桥臂的中点；

第一开关模块，第一开关模块连接在第一电容模块和电池包之间；

第二开关模块，第二开关模块的第一端与电池包的第一端连接；

第三开关模块，第三开关模块的第一端与供电设备的第一端连接，第二开关模块的第二端、第三开关模块的第二端分别与电机的中性点连接。本申请还提供另一目的在于提供一种车辆，车辆包括上述能量转换装置。

本申请提出了一种能量转换装置及车辆，通过采用包括电机控制器、电机、第一电容模块、第一开关模块、第二开关模块和第三开关模块的能量转换装置，该能量转换装置接入供电设备和电池包后，通过控制该能量转换装置中各个开关的导通状态，能够使得该能量转换装置分时工作于电机驱动模式、充电模式和保电自加热模式，便于根据需求选择对应的模式，当该能量转换装置工作于保电自加热模式时，对供电设备的供电功率的要求较低，使得该能量转换装置应用于交通工具时，能够使该装置适应各种供电设备，解决了现有技术存在包括电动汽车的电池的加热电路应用成本较高的问题。

附图说明

图1是本申请第一种实施例所提供的装置的模块结构示意图；

图2是本申请第一种实施例所提供的装置又一的模块结构示意图；

图3是本申请第一种实施例所提供的装置又一的模块结构示意图；

图4是本申请第一种实施例所提供的装置一电路结构示例图；

图5是本申请第一种实施例所提供的装置的电流流向示意图；