[实用新型]车辆出风口风门驱动结构有效

专利信息
申请号: 201922485018.6 申请日: 2019-12-31
公开(公告)号: CN211543198U 公开(公告)日: 2020-09-22
发明(设计)人: 董红里;李琳;汪展清;周秋生 申请(专利权)人: 宁波福尔达智能科技有限公司
主分类号: B60H1/34 分类号: B60H1/34
代理公司: 宁波诚源专利事务所有限公司 33102 代理人: 徐雪波;景丰强
地址: 315321 浙江省慈溪*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 车辆 风口 风门 驱动 结构
【说明书】:

一种车辆出风口风门驱动结构,包括壳体、轮盘、曲柄、连杆及风门,前述的轮盘能转动地设置于壳体上,前述曲柄将风门装配在壳体的内腔,前述连杆一端与曲柄连接,另一端与前述的轮盘连接,所述的曲柄包括轴销部及与轴销部一体的连接部,前述的轴销部贯穿通过壳体的安装孔与风门的轴槽连接,前述的连接部与连杆的一端连接并位于壳体外侧,其特征在于所述壳体的外侧围绕安装孔具有弧形凸筋,对应地,所述连接部的内侧具有与前述环形凸筋适配的导向槽。曲柄能在弧形凸筋和导向槽的配合作用下转动,可以降低风门在壳体中的晃动,从而减少噪音。

技术领域

实用新型涉及一种车辆出风口,尤其涉及一种车辆出风口风门的驱动连接结构。

背景技术

风门驱动机构是出风口的重要组件之一,起到控制出风口风量开启与关闭及风量大小调节。基本上包括轮盘、曲柄、连杆及风门,轮盘能转动地设置于壳体上,曲柄一端将风门装配在壳体上,连杆一端与曲柄连接,另一端装配在轮盘上。调节轮盘,就能通过连杆和曲柄调整风门的开合度,目前的风门在转动过程中会出现晃动产生噪音,影响客户使用舒适度。另外,现有的曲柄与风门连杆单独匹配,一个曲柄匹配一个风门连杆,这样势必会增加开模成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种可以避免风门转动过程中噪音的车辆出风口风门驱动结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种车辆出风口风门驱动结构,包括壳体、轮盘、曲柄、连杆及风门,前述的轮盘能转动地设置于壳体上,前述曲柄将风门装配在壳体的内腔,前述连杆一端与曲柄连接,另一端与前述的轮盘连接,所述的曲柄包括轴销部及与轴销部一体的连接部,前述的轴销部贯穿通过壳体的安装孔与风门的轴槽连接,前述的连接部与连杆的一端连接并位于壳体外侧,其特征在于所述壳体的外侧围绕安装孔具有弧形凸筋,对应地,所述连接部的内侧具有与前述弧形凸筋适配的导向槽。

进一步,所述弧形凸筋的内径大于安装孔的内径,而使弧形凸筋布置于安装孔内圈外周。

进一步,所述连杆的内外两侧沿着长度方向均成型有条形加强筋。

作为优选,所述连杆的一端具有球头部,对应地,所述曲柄的连接部上成型有与前述球头部连接配合的连接孔。

所述的连接孔至少包括第一连接孔和第二连接孔,并且,前述第一连接孔的孔径大于第二连接孔的孔径。可以匹配至少两种大小的球头部,以提高曲柄共用性,节省一付模具,节约成本。另外,同时曲柄上两个连接孔的孔径不同,能够起到装配防错。

与现有技术相比,本实用新型的优点在于:曲柄能在弧形凸筋和导向槽的配合作用下转动,可以降低风门在壳体中的晃动,从而减少噪音,提高用户的操作舒适度。

附图说明

图1为实施例1结构示意图。

图2为实施例1分解图。

图3为图2中壳体另一视角结构示意图。

图4为图2中曲柄另一视角放大结构示意图。

图5为实施例2中曲柄结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1,如图1~图4所示,本实施例中的车辆出风口风门5驱动结构包括壳体1、轮盘2、曲柄4、连杆3及风门5,轮盘2能转动地设置于壳体1上,曲柄4将风门5装配在壳体1的内腔,连杆3一端与曲柄4连接,另一端与轮盘2连接,连杆3的内外两侧沿着长度方向均成型有条形加强筋31。

曲柄4包括轴销部42及与轴销部42一体的连接部41,轴销部42贯穿通过壳体1的安装孔11与风门5的轴槽51连接,连接部41与连杆3的一端连接并位于壳体1外侧。

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