[实用新型]一种变刚度汽车扭杆弹簧

说明书

本实用新型公开了一种变刚度汽车扭杆弹簧，包括第一扭杆和第二扭杆，所述第一扭杆和第二扭杆的右侧均焊接有连接杆，所述连接杆的外壁前后两端均焊接有圆杆，所述圆杆的外壁过盈配合有轴承的内环，所述轴承的外环通过轴承座固定连接有支撑座，所述支撑座的内侧之间焊接有第三扭杆，缓冲机构，所述缓冲机构设置于所述连接杆的顶端右侧。该变刚度汽车扭杆弹簧，该装置可有效的提高采用扭杆弹簧汽车的缓冲减震的效果，使其扭杆弹簧在工作时更加柔软，增加了汽车乘坐的舒适度，提高了扭杆弹簧使用的便利性和实用性，更符合实际的使用需求。

技术领域

本实用新型涉及扭杆弹簧技术领域，具体为一种变刚度汽车扭杆弹簧。

背景技术

扭杆弹簧本身是一根由弹簧钢制成的杆，它是由合金弹簧钢加工成的一根具有弹性的扭杆，一端固定在车架上，一端固定在悬挂上，车轮跳动的时候，弹跳的力量传给扭杆，扭杆发生变形，吸收能量，扭杆弹簧扭杆断面可为矩形、管形、片形，其两端形状可以做成花键、方形、六角形或带平面的圆柱形等，以便一端固定在车架上，另一端通过摆臂与车轮相连，当车轮跳动时，摆臂便绕着拉杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性形变，扭转形变起到缓冲作用，保证车轮与车架的弹性联系；

目前现有的扭杆弹簧的优点是结构简单，占用空间很小，适用于小型汽车，缺点是刚度受到扭杆长度的限制，不够柔软，乘坐舒适性不理想，降低了扭杆弹簧使用的便利性和实用性，不符合实际的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变刚度汽车扭杆弹簧，可以解决现有技术中扭杆弹簧刚度受到扭杆长度的限制，不够柔软，乘坐舒适性不理想的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变刚度汽车扭杆弹簧，

包括第一扭杆和第二扭杆，所述第一扭杆和第二扭杆的右侧均焊接有连接杆，所述连接杆的外壁前后两端均焊接有圆杆，所述圆杆的外壁过盈配合有轴承的内环，所述轴承的外环通过轴承座固定连接有支撑座，所述支撑座的内侧之间焊接有第三扭杆；

缓冲机构，所述缓冲机构设置于所述连接杆的顶端右侧。

优选的，所述支撑座的数量为两个，且两个支撑座相对第三扭杆对称设置。

优选的，所述缓冲机构包括底座，所述底座的内腔圆周表面均开设有滑槽，所述底座的内腔底端设置有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端设置有弹簧座，所述弹簧座的外壁圆周表面均设置有滑块，所述弹簧座的顶端设置有支撑杆，所述支撑杆的顶端设置有连接座，且连接座的顶端焊接在连接杆的底端右侧，所述支撑杆的外壁套接有第二弹簧，且第二弹簧的上下两端分别与底座的顶端和连接座的底端固定连接。

优选的，所述连接座的外壁形状呈凹字形。

优选的，所述滑块按顺时针每隔90度分布在弹簧座的外壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该变刚度汽车扭杆弹簧，通过第一扭杆、第二扭杆和第三扭杆在受到挤压时发生弹性形变，并拉伸第一弹簧和第二弹簧，为汽车起到缓冲减震的作用，提高汽车的缓冲减震的效果，该装置可有效的提高采用扭杆弹簧汽车的缓冲减震的效果，使其扭杆弹簧在工作时更加柔软，增加了汽车乘坐的舒适度，提高了扭杆弹簧使用的便利性和实用性，更符合实际的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的支撑座右视图；

图3为本实用新型的底座剖视图；

图4为本实用新型的弹簧座俯视图。

图中：1、第一扭杆，2、第二扭杆，3、缓冲机构，31、底座，32、滑槽，33、第一弹簧，34、弹簧座，35、滑块，36、支撑杆，37、连接座，38、第二弹簧，4、连接杆，5、支撑座，6、第三扭杆，7、轴承，8、圆杆。