[实用新型]一种新型客车门安全系统

说明书

本实用新型公开了一种新型客车门安全系统，手刹的两个气口分别与手刹储气筒和第一两位三通电磁阀的A气口相连，第一两位三通电磁阀的B气口通过双通单向阀连接到后制动气室；第一两位三通电磁阀的C气口为排气口，第一两位三通电磁阀与仪表相连；应急阀与门泵相连，第二两位三通电磁阀的A气口与应急阀相连，B气口与门辅助储气筒相连，C气口与连接在门泵与应急阀之间的支路上，第二两位三通电磁阀与仪表相连。本实用新型使得门安全系统的漏洞得到完善，司机与乘客安全得到保障，方便司机行驶。两个两位三通电磁阀成本并无过多增加，全面的门安全系统控制策略使车辆行驶更加可靠。

技术领域：

本实用新型涉及一种新型客车门安全系统。

背景技术：

提升车辆门系统的可靠性，对于保障车辆安全行驶以及乘客生命安全具有关键性的意义。目前客车行业门安全系统控制策略已经比较完善，但仍存在漏洞，如下：

1）车辆在高速行驶时应急阀没有失效；

2）门未关好时油门有效。

发明内容：

本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种新型客车门安全系统。本实用新型针对门安全系统作出策略分析，以确保司机更方便安全有效的行驶，确保乘客及行人的人身安全。

本实用新型所采用的技术方案有：

一种新型客车门安全系统，包括仪表、ECU、门电磁阀、电源、车门开关、后制动气室、手刹气路和应急阀气路，所述仪表与ECU相连，门电磁阀通过车门开关与仪表相连，电源为仪表、ECU以及门电磁阀提供电能，所述手刹气路包括手刹、双通单向阀、手刹储气筒和具有A、B、C三个气口的第一两位三通电磁阀，所述手刹的两个气口分别与手刹储气筒和第一两位三通电磁阀的A气口相连，第一两位三通电磁阀的B气口通过双通单向阀到后制动气室；第一两位三通电磁阀的C气口为排气口，第一两位三通电磁阀与仪表相连；所述应急阀气路包括应急阀、门泵、门辅助储气筒和具有A、B、C三个气口的第二两位三通电磁阀，所述应急阀与门泵相连，第二两位三通电磁阀的A气口与应急阀相连，B气口与门辅助储气筒相连，C气口与连接在门泵与应急阀之间的支路上，第二两位三通电磁阀与仪表相连；所述手刹储气筒和门辅助储气筒之间通过一个四保阀相连。

进一步地，所述ECU上连接有一键解锁开关，一键解锁开关的另一端接入负信号（即接地）。

本实用新型的控制策略为:

1）在客车手刹气路中的手刹与双通单向阀之间串联一个具有A、B、C三个气口的第一两位三通电磁阀，第一两位三通电磁阀的A气口与手刹相连，B气口与双通单向阀相连，C气口为排气口；

在客车驻车时，手刹处于驻车档位，第一两位三通电磁阀的B与C气口导通，手刹气路中气体被释放，连接在手刹气路上的后制动气室被放气，后轮被停车制动，手刹开关闭合并向仪表发送手刹闭合信号，仪表显示驻车标识；

在客车起步或者行驶时，手刹处于行车档位，第一两位三通电磁阀的A与B气口导通，手刹开关打开并向仪表发送手刹闭合信号，仪表上的驻车标识消失；

2）客车启动且处于怠速时，仪表输出门电源并使得车门开关通电并处于有效状态，开合车门开关控制客车门的门电磁阀通断电，并对应控制客车车门的开合，若客车车门打开，客车门的门开信号传输至仪表和ECU，在司机踩下油门时，ECU接收踩下油门的信号且不会执行油门信号，达到门开时油门无效的目的；

3）客车起步且车速小于5km/h以内时，若客车车门打开，仪表输出门电源并使得第一两位三通电磁阀的B与C气口导通，后制动气室被放气并使得后轮制动，达到停车目的；