[实用新型]一种地铁传动齿轮箱支撑工装

说明书

本实用新型公开了一种地铁传动齿轮箱支撑工装，包括底座，所述底座底部的四周角皆设置有支撑腿，四组所述支撑腿的底部设置有万向轮，所述底座顶部的中间位置处设置有支撑杆，所述支撑杆正面一端顶部的两侧对称铰接有第一铰接杆。本实用新型装置通过第一滑块、第二铰接杆、第三铰接杆、第二滑块、夹持板、第三滑槽、第一滑槽和第二滑槽之间的得相互配合，通过齿轮箱自身的重量，可以对齿轮箱进行自动夹持，可以适应不同重量的、不同大小的齿轮箱，使得齿轮箱夹持的更加稳定，减少对其夹持的时间，提高工作效率，可以对齿轮箱进行缓冲减震，防止在对齿轮箱进行移动时产生的震动，对齿轮箱内部造成损坏。

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱支撑工装技术领域，具体为一种地铁传动齿轮箱支撑工装。

背景技术

齿轮箱在生活中的应用很广泛，尤其在风力发电机组当中就经常用到，而且是一个重要的机械部件，齿轮箱其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速，通常风轮的转速很低，远达不到发电机发电所要求的转速，必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将齿轮箱称之为增速箱。

地铁车辆的传动齿轮箱安装在地铁的轮对上，由于齿轮箱重量不平衡，安装吊杆与地面接触，因此齿轮箱放置在轨道上无法移动，这直接导致齿轮箱的安装极不方便，增加了劳动强度，同时需要对齿轮箱进行支撑，在对其进行支撑是需要提高齿轮箱的稳定性和安全性，防止齿轮箱的意外摔落。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁传动齿轮箱支撑工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁传动齿轮箱支撑工装，包括底座，所述底座底部的四周角皆设置有支撑腿，四组所述支撑腿的底部设置有万向轮，所述底座顶部的中间位置处设置有支撑杆，所述支撑杆正面一端顶部的两侧对称铰接有第一铰接杆，所述底座顶部的两侧对称设置有第一滑槽，两组所述第一滑槽的内部设置有与其相互适配的第一滑块，两组所述第一滑块的内部分别铰接有第二铰接杆和第三铰接杆，两组所述第三铰接杆背面一端的顶部皆铰接有铰接块，两组所述铰接块的顶部设置有放置板，两组所述铰接块相互靠近的一侧设置有滑杆，所述滑杆的外侧套设置有两组套块，两组所述套块相互靠近的一侧设置有弹簧，所述放置板两侧的中间位置处设置有凹槽，所述放置板顶部的中间位置处设置有第三滑槽，所述第三滑槽的内部设置有两组夹持板，两组所述夹持板相互远离的一侧设置有第二滑槽，两组所述第二滑槽的内部皆设置有第二滑块，两组所述第二滑块相互远离的一侧与第三铰接杆相互靠近你的一侧的顶部相互铰接。

优选的，所述第一铰接杆背面一端的顶部与套块正面一端的中间位置处相互铰接。

优选的，所述支撑腿两侧的顶部对称设置有三角板，且三角板与底座固定连接。

优选的，所述凹槽的内部设置有铰接轴，所述第三铰接杆的两端的中间位置处与铰接轴的内部相互铰接。

优选的，所述夹持板相互靠近的一侧设置有弹性橡胶垫。

优选的，所述弹簧套设在滑杆的外侧，所述弹簧的两侧与套块相互靠近的一侧固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁传动齿轮箱支撑工装通过第一滑块、第二铰接杆、第三铰接杆、第二滑块、夹持板、第三滑槽、第一滑槽和第二滑槽之间的得相互配合，通过齿轮箱自身的重量，可以对齿轮箱进行自动夹持，可以适应不同重量的、不同大小的齿轮箱，使得齿轮箱夹持的更加稳定，减少对其夹持的时间，提高工作效率，通过支撑杆、第一铰接杆、滑杆、弹簧联合套块之间的相互配合，可以对齿轮箱进行缓冲减震，防止在对其进行移动时产生的震动，对齿轮箱内部造成损坏。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的放置板立体图。