[实用新型]一种用于汽车的高散热导线结构

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车的高散热导线结构，包括芯线、散热层和护套，散热层包裹在芯线外侧，护套包裹在散热层的外侧，芯线包括导体和绝缘层，绝缘层包裹在导体外侧，散热层包括多条散热条，散热条互相平行并且沿着芯线的轴向设置，相邻的两条散热条之间设有第一散热间隙。与现有技术相比，本实用新型提高了导线的散热效果，显著提高导线的使用寿命。散热层中相邻两条散热条之间设有第一散热间隙，用于保证在导线弯折过程中散热层与芯线，以及护套的贴合，确保散热效果。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车线缆，尤其是涉及一种用于汽车的高散热导线结构。

背景技术

现有的汽车导线一般都没有散热结构设计，基本上只能靠导线自身的热辐射和空气对流散热。车内空间狭小，散热效果差。对铜和铝导线来说，导线温度越高，导线的载流能力越低。如果导线的载流能力超出其极限承载能力，就可能会由于散热不及时引起故障。汽车中的导线长期工作在较高温度中，不仅会影响导线电力或信号的传输功能，并且导线外层的保护套容易老化剥落，导致导线失效。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于汽车的高散热导线结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于汽车的高散热导线结构，包括芯线、散热层和护套，所述的散热层包裹在芯线外侧，所述的护套包裹在散热层的外侧，所述的芯线包括导体和绝缘层，绝缘层包裹在导体外侧，所述的散热层包括多条散热条，散热条互相平行并且沿着芯线的轴向设置，相邻的两条散热条之间设有第一散热间隙。

进一步地，每根散热条包括多块散热片，散热片间隔设置组成散热条，相邻散热片之间的间隔为第二散热间隙。

进一步地，所述散热条为石墨烯薄片。

进一步地，所述的散热层厚度为0.05mm～2.0mm。

进一步地，所述的绝缘层的厚度为0.01～0.05mm。

进一步地，所述的散热层和绝缘层之间设有导热胶层。

进一步地，所述的导热胶层采用掺有导热金属粉、导热粉体氮化铝、石墨粉或石墨烯粉体的丙烯酸胶。

进一步地，所述的散热层和互护套之间设有电磁屏蔽层，该电磁屏蔽层采用镀锡铜丝编织层或铝镁合金丝编织层，且编织密度不小于70％。

进一步地，所述的护套为PVC护套、XLPO护套、XLPE护套、硅橡胶护套、TPE护套或TPU护套。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型通过在导线结构中增加散热层，提高了导线的散热效果，显著提高导线的使用寿命。散热层中相邻两条散热条之间设有第一散热间隙，用于保证在导线弯折过程中散热层与芯线，以及护套的贴合，确保散热效果；同时，提高了导线的柔性。

2、本实用新型中的散热条为散热片组合的形式，并且在散热片之间设有第二散热间隙，进一步确保了导线弯折时的散热层的贴合度，并且能够防止散热层在导线弯折时受损。

3、散热层通过导热胶层粘贴在芯线上，结构简单，易于实现，成本低。

4、散热层和护套之间设有采用镀锡铜丝编织层或铝镁合金丝编织层形成的电磁屏蔽层，电磁屏蔽层本身为金属有助于散热，同时能够起到信号屏蔽的作用，提高导线工作的稳定性。

附图说明

图1为实施例一的剖面结构示意图。

图2为实施例二的散热层分布示意图。

图3为实施例三的剖面结构示意图。