[实用新型]一种发动机气缸套

说明书

本实用新型涉及一种发动机气缸套，所述发动机气缸套包括:第一缸套、第二缸套和第三缸套，所述第一缸套、第二缸套和第三缸套均为圆筒状；所述第一缸套卡设于气缸体的开口槽，所述第一缸套的顶部与气缸盖的底部相抵接，所述第一缸套的底部与所述第二缸套的顶部相抵接；所述第二缸套位于所述第一缸套的下方，所述第二缸套的顶部与所述第一缸套的底部通过焊接方式固定连接，所述第二缸套的底部与所述第三缸套的顶部相抵接；所述第三缸套位于所述第二缸套的下方，所述第三缸套的顶部与所述第二缸套的底部通过焊接方式固定连接。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机气缸套。

背景技术

气缸套是一个圆筒形零件，置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧固定。活塞在其内孔作往复运动，其外有冷却水冷却。当发动机启动工作时，气缸套内表受高温高压燃气直接作用，并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。外表与冷却水接触，在较大温差下产生严重热应力，受冷却水腐蚀。活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦，并使其产生弯曲。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种发动机气缸套，设计合理、实现缸体的均匀冷却，延长发动机缸体的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种发动机气缸套，所述发动机气缸套包括:第一缸套、第二缸套和第三缸套，所述第一缸套、第二缸套和第三缸套均为圆筒状；

所述第一缸套卡设于气缸体的开口槽内，所述第一缸套的顶部与气缸盖的底部相抵接，所述第一缸套的内部设置有密封盖，所述密封盖的侧面具有弧形槽，所述弧形槽与所述第一缸套的内壁构成弧形腔，所述第一缸套的底部与所述第二缸套的顶部相抵接；

所述第二缸套位于所述第一缸套的下方，所述第二缸套的顶部与所述第一缸套的底部通过焊接方式固定连接，所述第二缸套的底部与所述第三缸套的顶部相抵接；

所述第三缸套位于所述第二缸套的下方，所述第三缸套的顶部与所述第二缸套的底部通过焊接方式固定连接，所述第三缸套的侧面设置有环槽，所述环槽与所述第三缸套通过焊接方式固定连接。

优选的，所述弧形腔的内设置有O型密封圈，所述O型密封圈与所述弧形槽相抵顶，提升密封盖的密封性。

优选的，所述第二缸套的侧面设置有第一密封圈，所述第一密封圈具体采用水封密封圈。

进一步优选的，所述第一密封圈的截面为矩形。

优选的，所述第三缸套的侧面设置有第二密封圈和第三密封圈，所述第二密封圈和第三密封圈都采用水封密封圈。

进一步优选的，所述第二密封圈和所述第三密封圈的截面为半圆形。

进一步优选的，所述第一密封圈与所述第二密封圈之间形成空腔，所述空腔内设置有冷却水。

优选的，所述环槽用于增大第三缸套表面与水的接触面积，提升缸体的换热效果。

优选的，所述第一缸套、第二缸套和第三缸套为一体成型结构。

本实用新型实施例提供的发动机气缸套，通过设置环槽，增大缸套外表面与水的接触面积，提升换热效果，从而达到缸体的均匀冷却，延长发动机缸体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的气缸体内气缸套的结构示意图；

图2为图1中气缸套的结构详细示意图；

图3为本实用新型实施例提供的气缸体内气缸套的详细示意图。

具体实施方式