[实用新型]一种后驱新能源汽车后副车架

说明书

本实用新型一种后驱新能源汽车后副车架，包括前横梁、后横梁、左上纵梁、右上纵梁、左下纵梁、右下纵梁，前横梁包括前横梁水平部和焊接固定于前横梁水平部左右两侧的前横梁弯曲部，后横梁包括后横梁水平部和位于后横梁水平部左右两侧的一体成型的后横梁弯曲部，左下纵梁的上端和右下纵梁的上端分别穿设于前横梁水平部的左右两侧，左下纵梁的下端和右下纵梁的下端分别穿设于后横梁水平部的左右两侧，左上纵梁和右上纵梁的上端分别穿设于前横梁左右两侧的前横梁弯曲部中部，左上纵梁和右上纵梁的下端分别与后横梁弯曲部的左右两端固定连接。本实用新型结构简单，轻量化，强度刚度好，提高生产效率，起到很好的吸能作用。

技术领域

本实用新型涉及一种副车架，特别是一种后驱新能源汽车后副车架。

背景技术

后副车架的作用是减弱汽车行驶过程中产生的振动和噪声，所以现在大多数的轿车都采用了这种带副车架的悬挂总成，他不仅能提高整车的舒适性，还能提高悬挂的连接刚度。

后副车架是汽车后部底盘悬架的承载基础，是重要的安全及承载部件，支撑着所有簧载质量，同时承受和传递汽车行驶过程中所产生的各种力和力矩。因此，副车架的刚度、强度、模态、疲劳寿命等对车辆整体的强度、操作稳定性、舒适性及安全性起到至关重要的作用。

后副车架主体结构多为钣金件冲压焊拼接而成，或者为管梁结构和钣金的组合型,通过在主体结构上焊接各种支架，为多连杆摆臂、稳定杆与悬挂系统的导向机构提供安装点，快速将各零部件及总成集成与副车架上。如图1，图2 与所示。但却存在以下问题：

1、副车架主体结构为管梁结构包括前横梁02、后横梁09、左纵梁05和右纵梁07，这种结构和工艺简单，但强度、刚度、模态以及底盘NVH性能较差；

2、副车架主体为多连杆摆臂、稳定杆、悬置和悬挂系统的导向机构等提供安装点，致使副车架的结构比较复杂，需要提供安装的支架，这意味着需要较多的模具及采用较多的焊接工序，对生产成本的控制不是很理想；

3、副车架为了达到一定的强度和刚度需求，采用较多的加强板对前梁和后梁进行加强巩固，后副车架重量偏大；

4、副车架主体梁2’采用钣金冲压焊接成型，虽然能够满足结构的强度和刚度，但没有达到轻量化目的，同时此工艺会造成副车架的焊接区域较多，存在由于焊接工艺带来的各种质量缺陷问题，增加了产品制造难度和质量稳定性控制难度。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单，轻量化，整体强度和刚性好，简化零件制造工艺，降低设计成本，提高生产效率，起到很好的吸能作用的后驱新能源汽车后副车架。

本实用新型一种后驱新能源汽车后副车架，包括前横梁、后横梁、左上纵梁、右上纵梁、左下纵梁、右下纵梁，所述前横梁包括前横梁水平部和固定于前横梁水平部左右两侧的前横梁弯曲部，所述后横梁包括后横梁水平部和位于后横梁水平部左右两侧的后横梁弯曲部，所述左下纵梁的前端和所述右下纵梁的前端分别穿设于所述前横梁水平部对应位置的左右两端部，所述左下纵梁的后端和所述右下纵梁的后端分别穿设于所述后横梁水平部的左右两端部，所述左上纵梁和所述右上纵梁的前端分别穿设于所述前横梁左右两侧的所述前横梁弯曲部中部对应位置处，所述左上纵梁和所述右上纵梁的后端分别与后横梁弯曲部的左右两端固定连接，所述左上纵梁、右上纵梁、左下纵梁、右下纵梁均为管状体构成，所述前横梁和所述后横梁由钣金件构成。

本实用新型一种后驱新能源汽车后副车架总成技术方案还可以是：

所述左上纵梁和右上纵梁位于前横梁和后横梁之间中间部分均向上弯曲成弧形。

所述左上纵梁和右上纵梁超出后横梁部分均向外弯曲并延伸。

所述前横梁弯曲部下方设有与所述前横梁水平部水平对齐的下控制臂前支架。