[实用新型]列车弹性车轮支撑装置

说明书

列车弹性车轮支撑装置属于轨道列车用车轮支撑装置领域，其包括框架基座、两个夹持定位板和两个双辊轮圆弧架；所述两个夹持定位板前后对称的固连于框架基座上，所述两个双辊轮圆弧架左右对称布置，双辊轮圆弧架的前、后外端面分别与对应的一个夹持定位板固连。本实用新型能够使操作者仅以转动摩擦的方式轻松实现弹性车轮上每个端盖螺栓孔位置的调整，并便于从弹性车轮的前、后两个轴向方向对其实施螺栓紧固作业和验收查看，进而避免了操作者调整自身位置，达到降低劳动强度，提高作业质量和生产效率的目的。

技术领域

本实用新型属于轨道列车用车轮支撑装置领域，具体涉及一种列车弹性车轮支撑装置。

背景技术

如图1所示，列车弹性车轮1的主体结构包括轮毂1-1、压盖1-2和轮芯1-3，轮芯1-3与轮毂1-1的中心同轴固连并一体成型；压盖1-2的外端面上设有呈圆周阵列布置的多个端盖螺栓孔1-2-1，每个端盖螺栓孔1-2-1均通过沉头螺栓与轮毂1-1上一一对应的一个螺孔通过螺纹实现固定连接，从而将弹性橡胶减震环封闭在轮毂1-1侧壁上的减振环安装槽内。

如图2所示，轮毂1-1的外径边缘是踏面1-1-2，踏面1-1-2的外侧还设有向外突出的轮缘1-1-1。

在弹性车轮1的各部件组装完成后，还需按工艺要求逐一对其沉头螺栓进行扭矩紧固。沉头螺栓的扭矩紧固必须在弹性车轮1的旋转轴线平行于水平面的竖直姿态下才能快速便捷地完成。否则，若将弹性车轮1以其旋转轴线垂直于水平面的平铺姿态放置于水平面上，则不仅无法同时从前后两面对沉头螺丝进行力矩紧固，同时，还需要操作者围绕弹性车轮1做圆周运动，不断调整自身的位置。此外，车轮平铺的姿态还容易造成对弹性车轮端面的磕碰划伤，影响其外观品质。因此，亟需研发一款可以将弹性车轮1以可旋转的竖直姿态支撑悬空的装夹和存放工装，以辅助其沉头螺栓的紧固作业需求。

实用新型内容

为了解决现有因缺少一款能将弹性车轮以其自身旋转轴线平行于水平面的竖直姿态悬空固定的装置，导致操作者无法对车轮进行调整姿态的旋转操作，也无法从其前、后两个轴向端面实施螺栓紧固作业的技术问题，本实用新型提供一种列车弹性车轮支撑装置。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

列车弹性车轮支撑装置，其包括框架基座、两个夹持定位板和两个双辊轮圆弧架；所述两个夹持定位板前后对称的固连于框架基座上，所述两个双辊轮圆弧架左右对称布置，双辊轮圆弧架的前、后外端面分别与对应的一个夹持定位板固连；

所述夹持定位板的中部设有半圆形缺口，半圆形缺口的半径值是压盖外径值的94％至98％；在半圆形缺口外围的夹持定位板内侧壁上设有沿半圆形缺口外径圆周均布的至少三个尼龙定位止挡块；

所述每个双辊轮圆弧架均包括两个圆弧轴座夹持板、两个辊轮转轴、夹持板连杆和两个辊轮，所述两个圆弧轴座夹持板的中部通过夹持板连杆固连；圆弧轴座夹持板的两端分别设有辊轮转轴安装孔，每个辊轮转轴的两端均与一个对应的辊轮转轴安装孔固连；每个辊轮均同轴套在一个对应的辊轮转轴外部，其二者转动连接；

所述辊轮的外径圆弧曲面上分别设有与踏面的轮廓线形状相对应匹配的辊轮踏面支撑段和与轮缘的轮廓线形状相对应匹配的辊轮轮缘凹槽；

所述两个双辊轮圆弧架上的共计四个辊轮，其四者的轴线分布在同一个圆周上。

所述两个夹持定位板之间的间距是轮毂厚度值的120％，定位止挡块沿半圆形缺口轴向方向上的厚度值是轮毂厚度值的10％。

所述每个辊轮绕半圆形缺口的轴线旋转后所得的轨迹均重合。

本实用新型的有益效果是：该列车弹性车轮支撑装置，通过带有尼龙定位止挡块的两个夹持定位板共同形成一个间隙值与弹性车轮厚度相匹配的夹持机构，其可以从前、后两个方向同时对弹性车轮进行夹持限位，使其保持直立姿态。