[实用新型]路面网裂修补贴

说明书

本实用新型涉及一种路面网裂修补贴，其包括：第一沥青层，具有彼此相反的第一粘结表面和第二粘结表面；第二沥青层；具有彼此相反的第三粘结表面和第四粘结表面，并且第二沥青层的第三粘结表面面对第一沥青层的第二粘结表面；纤维层，设置在第一沥青层上方；涂层粘结层，其上侧与纤维层粘结，其下侧与第一粘结表面粘结；骨架层，设置在第二粘结面以及第三粘结面之间，由若干第一骨粒结构以及第二骨粒结构构成，所述第一骨粒结构为均匀排列、非均匀排列、紧密排列以及非紧密排列中的一种，所述第二骨粒结构分布于各个第一骨粒结构之间。具有快速使用、更具高附着性、高稳定性、强度佳且具有耐久性的功效。

技术领域

本实用新型属于公路养护技术领域，具体涉及一种路面网裂修补贴。

背景技术

一般道路上会铺设一层铺装体，以形成平整的路面(即铺装体的表面)，由此确保车辆通行安全、并使行车稳定而不颠簸，但由于该道路在经过使用后，该铺装体容易因车辆的频繁往返，而使该铺装体的表面产生线条状的裂缝，若未实时进行修补，则容易使该线条状的裂缝逐渐衍生呈网格状的龟裂情况，致使该层铺装体会碎裂成片而容易剥离，而所述碎片亦会被车辆轮胎带走、被风吹起或是被雨水冲走，造成该道路的路面产生坑洞，因此一般道路均设置有养护管理单位，透过巡检人员定期巡检，在发现问题后予以回报，再由施工人员进行修补作业，使道路维持应有的功效。

一般道路上的铺装体皆以加热沥青混凝土铺设而成，而一般修补的方式可分为：

加热沥青混凝土，将破损的加热沥青混凝土予以剃除，再将新的加热沥青混凝土重新铺设整平，但此种方式耗时成本相对提高，且剃除面积大于原有损坏面积造成不必要的浪费，而再次铺设的加热沥青混凝土易容易造成堆叠情况使道路产生高低不平的问题。

常温沥青混凝土，装设于袋体中，欲进行修补动作时，必须先将袋体内的常温沥青混凝土取出，将其均匀铺设于破损道路上，再进行压实动作，即可完成修补作业，但此种修补方式常温沥青混凝土与道路的接合力低，并无法长期与道路贴合，容易出现再次产生裂缝的情况。

而目前有一种新的修补方式，抗裂贴 (也称贴缝带)是一种新型裂缝修补材料。采用抗裂贴进行路面裂缝修补，无需对路面裂缝进行开槽，只需对裂缝表面进行简单清扫，将抗裂贴直接铺贴在路面裂缝上，通过外力挤压封闭裂缝。操作时，工作效率高、成本低，且不会产生因扩槽引起的次生损坏。抗裂贴与路面完全粘合在一起，可有效预防裂缝扩张和雨水侵入，减少路面破损，延长路面使用寿命。目前，抗裂贴普遍存在低温延展性和粘结力较差的问题，从而导致开裂等现象发生，尤其在北方地区尤为严重。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种路面网裂修补贴。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种路面网裂修补贴，其包括：

第一沥青层，具有彼此相反的第一粘结表面和第二粘结表面；

第二沥青层；具有彼此相反的第三粘结表面和第四粘结表面，并且第二沥青层的第三粘结表面面对第一沥青层的第二粘结表面；

纤维层，设置在第一沥青层上方；

涂层粘结层，其上侧与纤维层粘结，其下侧与第一粘结表面粘结；

骨架层，设置在第二粘结面以及第三粘结面之间，由若干第一骨粒结构以及第二骨粒结构构成，所述第一骨粒结构为均匀排列、非均匀排列、紧密排列以及非紧密排列中的一种，所述第二骨粒结构分布于各个第一骨粒结构之间。

所述第一骨粒结构及所述第二骨粒结构为圆形状骨粒、圆弧状骨粒、椭圆状骨粒以及多角状骨粒的其中之一。

每一第一骨粒结构的尺寸是在五毫米以上，而每一第二骨粒结构的尺寸是在零毫米至五毫米之间。

所述纤维层为聚酯纤维布层。