[实用新型]一种用于车辆制动助力器的制动力输出元件

说明书

为了解决现有制动力输出单元与车辆制动总泵活塞配合后整体轴向尺寸较大、制动力输出元件加工成本高、以及存在金属间的碰撞导致振动噪声大的技术问题，本实用新型提供了一种用于车辆制动助力器的制动力输出元件，包括第一弹性体；所述第一弹性体的一端用于接收来自车辆制动助力器的电动力传递单元的电动制动力和/或来自车辆制动助力器的踏板力传递单元的踏板制动力，第一弹性体的另一端用于与车辆制动总泵的活塞端面接触，将其所接受到的制动力传递给车辆制动总泵。

技术领域

本实用新型涉及一种制动力输出元件，适用于任意结构的车辆制动助力器。

背景技术

现有的车辆制动助力器采用的制动力输出单元一般由轴向设置的两个制动力输出元件构成，例如公开号为CN 109131270A、CN 106427966A的文献中所公开的制动助力器中所采用的制动力输出单元。该制动力输出单元带来的缺点是：

1.与车辆制动总泵活塞配合后，整体轴向尺寸较大。

2.分体式设计，装配零部件较多，且零件加工成本高。

3.由金属材质制成，传递制动力过程中，零部件之间存在金属之间的相互碰撞，振动噪声大。

实用新型内容

为了解决现有制动力输出单元与车辆制动总泵活塞配合后整体轴向尺寸较大、制动力输出元件加工成本高、以及存在金属间的碰撞导致振动噪声大的技术问题，本实用新型提供了一种用于车辆制动助力器的制动力输出元件。

本实用新型的技术方案是：

用于车辆制动助力器的制动力输出元件，其特殊之处在于：包括第一弹性体；所述第一弹性体的一端用于接收来自车辆制动助力器的电动力传递单元的电动制动力和/或来自车辆制动助力器的踏板力传递单元的踏板制动力，第一弹性体的另一端用于与车辆制动总泵的活塞端面接触，将其所接受到的制动力传递给车辆制动总泵。

进一步地，在所述第一弹性体的端面上还设置有第二弹性体，该第二弹性体与所述车辆制动总泵的活塞内腔相适配。

进一步地，在所述第一弹性体的端面上还设置有第二弹性体，该第二弹性体的外部形状、尺寸均与所述车辆制动总泵的活塞内侧壁相适配。

进一步地，第二弹性体位于第一弹性体的端面中部。

进一步地，第二弹性体与第一弹性体为一体件。

进一步地，所述第一弹性体的截面尺寸大于等于车辆制动总泵活塞的端面尺寸。

进一步地，第一弹性体为圆柱状。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

1、本实用新型的制动力输出元件采用弹性元件制成，在向车辆制动总泵活塞传递制动力时可通过弹性形变自动定心，并且与其他零部件之间为柔性碰撞，噪声小。

2、本实用新型的第一弹性体端面可以与活塞端面之间无轴向间距，从而能够缩短整体装配后的轴向尺寸。

3、本实用新型相对金属零部件，加工成本以及对装配的精度要求都较低。

4、本实用新型适用范围广，无需对现有的制动助力器作其他结构改进，实施成本低，经济性好。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型的应用示例一。

图3是本实用新型的应用示例二。

附图标记说明：