[实用新型]辅助工装以及转运工装

说明书

本实用新型提供了一种辅助工装以及转运工装，该辅助工装包括：第一支撑架，用于与车桥转运车的升降部连接；第二支撑架，设置在第一支撑架上，第一支撑架用于放置驱动电机；移动结构，设置在第一支撑架与第二支撑架之间，第二支撑架可通过移动结构相对第一支撑架水平移动。通过本申请提供的技术方案，能够解决现有技术中的调整精度低以及安装效率低的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种辅助工装以及转运工装。

背景技术

目前，新能源物流车行业内，在进行驱动电机安装作业时，通常使用行车吊装的方式进行驱动电机安装。在安装时，首先需从后侧货箱处吊起驱动电机，然后对驱动电机进行安装。但是，吊装作业具有精度较低和风险高的缺点，员工进行驱动电机安装作业时，电机存在侧翻、脱落以及车架倾斜的风险。并且，部分物流车后侧货箱与车架为一体结构，上方也无天窗开口，不适用吊装方式安装。

在现有技术中，在对物流车的车桥进行安装时，通常使用车桥转运车，该安装方式为从车底部托举车桥到位后再举升安装。但是，车桥转运车只具备升降与转运功能，其安装位置调整精度低，若利用车桥转运车安装驱动电机，需员工反复手动推动车桥转运车来对驱动电机的位置进行微调。因此，现有技术中存在调整精度低以及安装效率低的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种辅助工装以及转运工装，以解决现有技术中的调整精度低以及安装效率低的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种辅助工装，辅助工装包括：第一支撑架，用于与车桥转运车的升降部连接；第二支撑架，设置在第一支撑架上，第一支撑架用于放置驱动电机；移动结构，设置在第一支撑架与第二支撑架之间，第二支撑架可通过移动结构相对第一支撑架水平移动。

进一步地，辅助工装还包括限位结构，限位结构设置在第一支撑架与第二支撑架之间，限位结构用于限制第二支撑架相对第一支撑架的位移。

进一步地，第一支撑架包括两个第一支撑杆和两个第一移动杆，两个第一支撑杆间隔设置，两个第一移动杆间隔设置在两个第一支撑杆之间，部分第二支撑架卡设在两个第一移动杆之间，以形成限位结构。

进一步地，第二支撑架包括两个第二支撑杆和两个第二移动杆，两个第二移动杆与两个第一移动杆一一对应设置，两个第二支撑杆间隔设置在两个第二移动杆之间，两个第二支撑杆卡设在两个第一移动杆之间。

进一步地，第一移动杆和/或第二移动杆上设置有滑动件，第一移动杆、第二移动杆以及滑动件相配合形成移动结构。

进一步地，辅助工装还包括支撑台，支撑台设置在第二支撑架上，支撑台用于支撑驱动电机。

进一步地，辅助工装包括两个支撑台，两个支撑台一一对应设置在两个第二支撑杆上，支撑台的上端面为斜面，两个支撑台的上端面相配合形成“V”型结构。

进一步地，辅助工装还包括限位件，限位件可移动地设置在第二支撑架上，限位件用于限制驱动电机的位移。

进一步地，限位件包括相互连接的连接段和支撑段，连接段的朝向第二移动杆的一端具有开口结构，连接段通过开口结构套设在第二移动杆上，支撑段包括相互连接的水平支撑板和竖直支撑板，驱动电机搭设在水平支撑板上，驱动电机的端部与竖直支撑板相抵接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种转运工装，转运工装包括：车桥转运车，具有主体和升降部，升降部设置在主体上；辅助工装，设置在升降部上，辅助工装为上述提供的辅助工装。