[实用新型]一种载重汽车发动机左前支架

说明书

本实用新型属于汽车发动机支撑设备技术领域，具体技术方案为：一种载重汽车发动机左前支架，包括上基座和下基座，上基座与下基座一体成型，上基座的正面侧设有第一圆柱外凸台，下基座的正面侧设有第二圆柱外凸台和第三圆柱外凸台，在第一圆柱外凸台与第二圆柱外凸台之间加设第一加强筋，在第二圆柱外凸台与第三圆柱外凸台之间加设第二加强筋，上基座的顶部对称布置有第四圆柱外凸台和第五圆柱外凸台，根据下基座的结构在下基座上横向开有减重通孔，根据上基座的结构在上基座背面侧竖向开有减重通槽，整个支架结构质量轻，受力稳定，整个支架结构的抗震性能和安全性能都很好，整体外形美观大方，能够有效防止发动机支架结构变形。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机支撑设备技术领域，具体涉及一种用于载重汽车的发动机左前支架。

背景技术

发动机左前支架是在载重汽车上安装在车架上，用于固定发动机的支撑零部件，主要在车辆行驶或共振抖动时受力恶劣。在整个汽车系统中，发动机左前支架的设计非常关键，他直接关系到整个车架系统的正常使用，为了减少发动机系统的故障率，左前支架的力学性能必须可靠，重量也要更轻。但是，目前的发动机左前支架都是铸造的，重量大、误差率高，难以满足现代汽车发展的需要。

实用新型内容

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种应用于载重汽车上的发动机左前支架，成本低，质量轻，产品性能稳定。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种载重汽车发动机左前支架，包括上基座和下基座，上基座为上宽下窄结构，上基座的底部与下基座的顶部平滑连接，上基座与下基座一体成型。

上基座的正面侧设有第一圆柱外凸台，第一圆柱外凸台上同轴心开有第一螺纹通孔，螺栓穿过第一圆柱外凸台后与其他汽车零件连接。

下基座的正面侧设有第二圆柱外凸台，第二圆柱外凸台上同轴心开有第二螺纹通孔，螺栓穿过第二螺纹通孔后与其他汽车零件连接。

下基座的正面侧设有第三圆柱外凸台，第三圆柱外凸台行同轴心开有第三螺纹通孔，螺栓穿过第三螺纹通孔后与其他汽车零件连接。

第二圆柱外凸台置于第一圆柱外凸台与第三圆柱外凸台之间，为了保证第一圆柱外凸台与第二圆柱外凸台的连接强度，保证结构的稳定性，在第一圆柱外凸台与第二圆柱外凸台之间加设第一加强筋，第一加强筋高度约占第一圆柱外凸台高度的一半左右。

为了保证第二圆柱外凸台与第三圆柱外凸台的连接强度，保证结构的稳定性，在第二圆柱外凸台与第三圆柱外凸台之间加设第二加强筋，第二加强筋约占第三圆柱外凸台高度的一半左右。

上基座的顶部对称布置有第四圆柱外凸台和第五圆柱外凸台，第四圆柱外凸台高于上基座布置，方便螺栓与第四圆柱外凸台的连接，第五圆柱外凸台高于上基座布置，方便螺栓与第五圆柱外凸台的连接。

第四圆柱外凸台上同轴心开有第四螺纹通孔，螺栓穿过第四螺纹孔后与其他汽车零件连接。

第五圆柱外凸台上同轴心开有第五螺纹通孔，螺栓穿过第五螺纹孔后与其他汽车零件连接。

为了保证第四圆柱外凸台与上基座之间的连接强度，第四圆柱外凸台与上基座之间通过第四加强筋连接，第四加强筋约占第四圆柱外凸台高度的一半左右。

为了保证第五圆柱外凸台与上基座之间的连接强度，第五圆柱外凸台与上基座之间通过第五加强筋连接，第五加强筋约占第五圆柱外凸台高度的一半左右。

在不影响下基座结构强度的前提下，根据下基座的结构在下基座上横向开有减重通孔，可减轻支架的整体重量。

下基座的两侧对称设有侧翼板，两侧的侧翼板分置减重通孔的两侧，两侧的侧翼板能够保证安装强度和稳定性。