[实用新型]一种新能源汽车用电子三通阀

说明书

本实用新型公开一种新能源汽车用电子三通阀，包括阀体和设在阀体底部的减速箱，阀体上设有一进水通道和两个出水通道，阀体内形成有一阀腔，阀腔的周侧通过一连通孔与进水通道相连通，阀腔的顶部通过两连通孔分别与两出水通道相连通，且阀腔的顶部内侧固设有一个定阀、动阀和与动阀连接的动阀驱动结构，动阀驱动结构包括第一驱动件和第二驱动件，括第一驱动件和第二驱动件之间插接配合连接在一起，且第一驱动件与第二驱动件之间设有弹性件。本实用新型的动阀驱动结构的第一驱动件和第二驱动件之间设有弹性件，弹性件的弹力能使动阀紧密地定向阀体内的定阀上，提高了动阀与定阀的配合紧密性，进一步降低了漏水的可能性。

技术领域

本实用新型涉及电动阀门技术领域，具体涉及一种新能源汽车用电子三通阀。

背景技术

目前新能源汽车迅速发展，较之传统燃油汽车，新能源汽车需要冷却的部件更多，各个零件的工作条件、工作时间也不尽相同，比较常见的需要冷却的元件有：驱动电机、电机控制器、电池组等，为了使新能源汽车中的各元件尽可能处于舒适的工作环境，实现热量有效利用，通常需使用电子三通阀来控制各路冷却液的流量进行控制各元件的工作温度，但现有的电子三通阀的阀门在长期的频繁切换状态后容易产生密封性降低的缺陷，导致流量控制不准确，致使各元件的工作温度无法准确控制。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车用电子三通阀，其主要解决的是现有电子三通阀的阀门在长期频繁切换状态后容易产生密封性降低的缺陷导致流量控制不准确等技术问题。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新能源汽车用电子三通阀，包括阀体和设在阀体底部的减速箱，阀体上设有一进水通道和两个出水通道，阀体内形成有一阀腔，阀腔的周侧通过一连通孔与进水通道相连通，阀腔的顶部通过两连通孔分别与两出水通道相连通，且阀腔的顶部内侧固设有一个定阀，定阀上开设有两个分别对应阀腔顶部的两连通孔的第一出水口和第二出水口，阀腔内设有一能与定阀相配合以改变第一出水口或第二出水口的导通状态的动阀，阀腔中设有动阀驱动结构，动阀驱动结构包括同轴设置的第一驱动件和第二驱动件，第一驱动件一端形成能与减速箱传动连接的第一连接端，另一端形成第一插接端，第二驱动件一端形成能与动阀相连接并带动动阀转动的第二连接端，另一端形成能与第一驱动件的第一插接端形成插接配合的第二插接端，通过第一插接端与第二插接端的配合使第二驱动件能随第一驱动件同步转动，且第一驱动件与第二驱动件之间设有使动阀能更加紧密地与设置在阀体内的定阀相配合的弹性件。

进一步，所述定阀上的第一出水口和第二出水口相邻设置，且第一出水口和第二出水口的横截面均呈扇形，动阀紧贴于定阀的底部，且动阀由一个带扇形缺口的隔挡部形成，动阀转动时扇形缺口能与定阀的第一出水口或第二出水口上下相对应。

进一步，所述阀腔顶部内侧形成有一向下凸伸的限位凸台，定阀上设有一与限位凸台相适配的定位缺口，定阀通过限位凸台与定位缺口的配合定位在阀腔顶部内。

进一步，所述阀腔顶部与定阀之间设有密封垫。

进一步，所述定阀、动阀和密封垫分别为陶瓷材质定阀、陶瓷材质动阀和EPDM材质密封垫。

进一步，所述阀体和减速箱密封地连接在一起，并通过螺丝锁付固定。

进一步，所述第一驱动件的第一插接端轴心处开设有一内凹的插接孔，第二驱动件的第二插接端上形成有与插接孔相适配的插接部，通过插接部与插接孔的插接配合使第二驱动件与第一驱动件同轴地连接在一起并能随第一驱动件同步转动。

进一步，所述减速箱包括箱壳以及设置在箱壳内的电机、齿轮组和能控制电机运行的PCB板，第一驱动件的第一连接端密封地穿入到减速箱内并与齿轮组相连接。

本实用新型所述的新能源汽车用电子三通阀，具有如下优点：