[实用新型]一种宽体自卸车变速器后辅助支撑装置

说明书

本实用新型公开了一种宽体自卸车变速器后辅助支撑装置，解决了发动机飞轮壳承受过大的弯矩而断裂和变速器后辅助支撑位置处易开裂的问题。它包括左支架、右支架、板簧横梁、调整垫片、支撑耐磨板、压板、限位螺栓。所述的板簧横梁中部平直段通过压板、调整垫片将左支架、右支架、变速器刚性连接。板簧横梁的两端开长槽孔分别搭落在支撑耐磨板的上平面，支撑耐磨板固定在左右支座上，左右支座焊接在车架上主梁内侧。并用限位螺钉穿过长槽孔固定在左、右支座上，限制其垂直方向的位移，横向可自由滑移。本实用新型经过批量矿用车的市场验证，可有效避免发动机飞轮壳和变速器壳体开裂的情况。

技术领域

本实用新型属于非公路宽体自卸车技术应用领域，具体涉及一种变速器后辅助支撑结构的装置。

背景技术

现有车辆的发动机和变速器的悬置安装固定形式普遍采用飞轮壳+变速器后辅助支撑的结构形式。恶劣工况及超载情况下，动力悬置震动较大，辅助支撑结构不合理会造成刚性横梁断裂和橡胶缓冲块容易发生撕裂的现象。后辅助支撑结构刚度过大，会造成辅助支撑处的变速器壳体的开裂或横梁断裂；刚度过小，造成橡胶缓冲块撕裂和发动机飞轮壳承受过大的弯矩而断裂。现结构变速器辅助支撑及悬置系统不满足目前该系列车型变速器的使用需求，提高变速器后辅助支撑的可靠性迫在眉睫。

发明内容

为了有效解决上述问题，本实用新型提供一种宽体自卸车变速器后辅助支撑装置。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：一种宽体自卸车变速器后辅助支撑装置，包括承载自卸车变速器的板簧横梁和车架的左、右支座，所述板簧横梁两端自由搭落在车架的左、右支座上，并用限位螺栓限制板簧横梁垂直方向的位移范围≤5mm。

所述板簧横梁两端自由搭落在车架的左、右支座上，用限位螺栓限制板簧横梁垂直方向的位移≤5mm，指板簧横梁两端开长槽孔搭落在车架左、右支座上，长槽孔对应车架左、右支座上的螺栓孔并插入限位螺栓，板簧横梁位于车架左、右支座与限位螺栓的螺栓头部之间，限位螺栓的螺栓杆与车架左、右支座固定，板簧横梁在螺栓杆垂直方向的位移范围≤5mm。

所述板簧横梁与车架左、右支座之间设置支撑耐磨板，板簧横梁在螺栓杆垂直方向的位移范围≤5mm。

所述板簧横梁与左支架、右支架一端通过压板刚性连接，左支架、右支架另一端栓接在变速器壳体两侧，压板固定在板簧横梁的上方，减小板簧横梁安装孔处的应力集中。

所述板簧横梁与左支架、右支架设置调整垫片，板簧横梁与左支架、右支架栓接打紧时，通过调整垫片的调节，使左支架、右支架与板簧横梁间的间隙在2mm-4mm之间。

所述限位螺栓的螺栓杆与车架左、右支座固定，指车架左、右支座的螺栓孔为与螺栓杆螺纹配合的内螺纹，车架左、右支座下面的螺栓杆上设置锁死螺栓杆的螺母。

相对于现有技术，本实用新型能够在车身振动过程中保护变速箱壳体，能够预防发动机、变速器连接部位的过载，有助于使发动机和变速器结构不受车架扭转载荷影响。

附图说明

图1是图2的爆炸图。

图2是本实用新型的安装结构图。

其中，1是限位螺栓，2是支撑耐磨板，3是板簧横梁，4是左支架，5是压板，6是调整垫片，7是右支架，8是变速器，9是车架支座。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种宽体自卸车变速器8后辅助支撑装置，包括承载自卸车变速器8的板簧横梁3和车架的左、右支座9，所述板簧横梁3两端自由搭落在车架的左、右支座9上，并用限位螺栓1限制板簧横梁3垂直方向的位移范围≤5mm。板簧横梁3搭落在左、右支座9上，避免在振动过程中，变速箱壳体过定位而开裂。板簧横梁3垂直方向的位移范围≤5mm，起限位作用，防止在车辆起停或爬坡时，发动机惯性力矩过大，损坏发动机飞轮壳和板簧横梁3。