[实用新型]一种电气化高速铁路补偿装置用钢丝绳

说明书

本实用新型提供一种电气化高速铁路补偿装置用钢丝绳，由钢丝编捻而成，包括中心股、次外层股、外层股，所述中心股在最中间，所述次外层股包捻在所述中心股外围，且与所述中心股呈六边形排列；所述外层股包捻在所述次外层股外围，且与所述次外层股呈六边形排列；所述中心股、次外层股、外层股均为平行捻制，相邻层钢丝呈线状态接触。本实用新型具有较高的抗拉强度、抗疲劳强度和抗冲击韧性；在高速工作条件下，耐磨、抗震、运转稳定性好；耐腐蚀性好，能够在各种有害介质的恶劣环境中正常工作；结构设计合理，承载安全系数大，使用安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及钢丝绳应用技术领域，尤其涉及一种电气化高速铁路补偿装置用钢丝绳。

背景技术

钢丝绳由钢丝、绳芯及润滑脂组成，是先由多层钢丝捻成股，再以绳芯为中心，由一定数量股捻制在一起的螺旋状钢丝束；钢丝绳具有强度高、自重轻、不易骤然整根折断，工作可靠等优点。

随着国家电气化高速铁路的高速发展，要实现铁路建设的高速、高安全性，解决接触网钢丝绳张力系统是首要条件，因此对补偿装置所使用钢丝绳的质量和性能的要求也越来越高，国内沿用多年的老式系统采用普通不锈钢钢丝绳做张力件，这类钢丝绳满足不了现有的高标准要求，存在一些问题：一、系统提速后，为确保相应的安全程度，钢丝绳容许拉力的要求提高，现有的钢丝绳的破断拉力过小，承载安全系数不高；二、线接触较少，绳股断面不够紧凑，钢丝交叉的地方会产生较大的接触应力，有害物易侵入绳内部；三、抗疲劳性能较差导致使用寿命短，更换不便且成本较高；四、高速铁路运行过程中会遭遇恶劣的天气环境，现有钢丝绳的耐低温性能达不到标准；五、钢丝绳表面常因风刮雨淋存在斑斑锈迹，防腐蚀性能有待提高。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电气化高速铁路补偿装置用钢丝绳。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

本实用新型提供一种电气化高速铁路补偿装置用钢丝绳，由钢丝编捻而成，包括中心股、次外层股、外层股，所述中心股在最中间，所述次外层股包捻在所述中心股外围，且与所述中心股呈六边形排列；所述外层股包捻在所述次外层股外围，且与所述次外层股呈六边形排列；所述次外层股数量为六股，所述外层股的数量为六股，所述中心股、次外层股、外层股均为平行捻制，相邻层钢丝呈线状态接触。

优选的，所述中心股、次外层股均为2层结构，第一层为1根钢丝，第二层由呈六边形排列的6根钢丝围成。

优选的，所述外层股为4层结构构成，第一层为2根钢丝，第二层为6 根钢丝，第三层为12根钢丝，第四层为18根钢丝。

优选的，每股所述外层股的钢丝之间填充有石棉。

优选的，所述外层股第4层钢丝为Z形钢丝。

优选的，所述次外层股外表面设有第一涂层，所述第一涂层为纳米涂层；所述外层股外表面设有第二涂层，所述第二涂层为锰系磷化涂层。

优选的，所述中心股与所述次外层股之间填充润滑脂；所述次外层股与所述外层股之间填充密封油脂。

优选的，所述中心股和所述次外层股的钢丝为碳素钢丝，所述外层股的钢丝为304不锈钢。

优选的，编捻成所述外层股的钢丝直径大于编捻成所述中心股和次外层股钢丝的直径。

优选的，编捻成所述外层股的钢丝之间的间隙大于编捻成所述次外层股和所述中心股的钢丝之间的间隙。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：