[实用新型]一种用于汽车备胎存放的固定机构

说明书

本实用新型属于汽车配件领域，尤其为一种用于汽车备胎存放的固定机构，包括固定支架，所述固定支架的内侧壁均滑动连接有第一滑杆，所述第一滑杆的内侧壁均滑动连接有第二滑杆，两个所述第二滑杆之间固定连接有连接杆，所述连接杆位于所述第二滑杆的底端，所述连接杆上固定连接有连接支架；将更换后的轮胎安装至夹紧机构上，操作人员将轮胎向上举升，此时，蜗卷弹簧向外扩张，带动转动环逆向转动，对牵引绳进行收卷，提供一个辅助拉力，操作人员只需对轮胎施加一个导向力即可将轮胎举升，然后使用限位机构进行限位，在实现轮胎升降的同时，放下和升起轮胎的速度较快，且没有任何电动设备，制造成本较低，可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体是一种用于汽车备胎存放的固定机构。

背景技术

一般轿车都会备有一个备用轮胎，其规格会与原汽车轮胎规格相同。但是在有些车子上为了提醒车主及时检查和更换故障轮胎会采用特殊颜色轮圈备胎、小备胎、折叠备胎、零压续行轮胎等等形式的备胎。而备胎固定机构的作用就是将备胎固定在车辆的某个地方，便于驾驶员在轮胎出现异常时较容易的取用备胎。

中国专利公开了一种备胎升降器。(授权公告号CN103832490A)，该专利技术用电动驱动代替了手摇驱动，既节省了人力，又便于操作，但是，其结构复杂，需要使用电动设备，制造成本较高，且可靠性不高，下放和举升速度较慢，更换轮胎的时间较长，增加驾驶员的危险性。因此，本领域技术人员提供了一种用于汽车备胎存放的固定机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车备胎存放的固定机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于汽车备胎存放的固定机构，包括固定支架，所述固定支架的内侧壁均滑动连接有第一滑杆，所述第一滑杆的内侧壁均滑动连接有第二滑杆，两个所述第二滑杆之间固定连接有连接杆，所述连接杆位于所述第二滑杆的底端，所述连接杆上固定连接有连接支架，所述连接支架的顶端固定连接有夹紧机构，所述固定支架的顶端固定连接有辅助机构，所述辅助机构的牵引端与所述连接杆固定连接，所述辅助机构包括固定盒和固定在其内壁中心位置处的固定轴，所述固定盒的外壁开设有通过孔，所述固定盒内转动连接有转动环，所述转动环位于所述固定轴外侧，所述固定轴和所述转动环之间设有蜗卷弹簧，所述蜗卷弹簧的一端与所述固定轴固定连接，另一端与所述转动环固定连接，所述转动环外壁绕设有牵引绳，所述牵引绳的一端与所述转动环固定连接，另一端贯穿所述通过孔并与所述连接杆固定连接，所述固定盒的外壁固定连接有固定座，所述固定座与所述固定支架固定连接，所述固定支架的底端固定连接有两个对称布置的限位机构。

作为本实用新型再进一步的方案：所述夹紧机构包括固定盘和固定在其顶面中间位置处的插接轴，所述插接轴上设有压板，所述压板的底端固定连接有螺杆，所述螺杆与所述插接轴螺接，所述固定盘与所述连接支架固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述压板的顶面固定连接有螺套，所述螺套上可拆卸连接有套管，所述套管的外壁固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离所述套管的一端固定连接有插接栓。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位机构包括连接座和限位螺栓，所述连接座固定连接于所述固定支架的底端，所述限位螺栓与所述连接座螺接，且所述限位螺栓位于所述第一滑杆和所述第二滑杆的正下方。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一滑杆的内侧壁中间位置处固定连接有限位板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二滑杆的长度为所述第一滑杆长度的一半。

作为本实用新型再进一步的方案：所述牵引绳为尼龙绳。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：