[实用新型]一种大通风孔无内胎钢圈

说明书

本实用新型公开了一种大通风孔无内胎钢圈，包括轮辋和轮辐，所述轮辐和轮辋焊接为一体。所述的轮辐包括安装平板和位于安装平板一侧的锥形筒体，所述安装平板的中心处开设有中孔，所述安装平板在所述中孔的外侧沿周向均匀开设有若干个螺孔。所述的锥形筒体沿周向均匀开设有若干个椭圆形通风孔，椭圆形通风孔长轴的长度为110～114mm，短轴的长度为76～80mm。本实用新型的大通风孔无内胎钢圈相比于常规钢圈，其风孔形状更大，散热效果更好，并且能够有效降低钢圈重量，减少汽车的耗油量，降低成本。提高了装气门嘴的便利，同时具有成本低廉、使用广泛、实用性强、抗压性强的特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，特别涉及一种大通风孔无内胎钢圈。

背景技术

在汽车行驶过程中，钢圈随轮胎旋转，不论是旋转抑或是刹车，钢圈内部各部件的摩擦以及与空气产生的摩擦，均会使得钢圈本身以及钢圈连接件的温度上升。需要对该温升进行有效抑制，将内部热量进行有效散发，才能使各机械附件保持良好的运转和保证较长的使用寿命。如果散热不好，则有可能造成轮胎燃烧或刹车失灵等安全事故。通常钢圈本身的轮辐部位加工有均布的风孔，其作用之一就是为了加强空气对流、散发热量。现有钢圈中的风孔一般为直径在20～45mm的圆形通风孔，其散热效果不佳，空气对流效果不强，而且由于气门嘴的特殊位置要求，一般要在通风孔外再单独开设供气门嘴穿过的通孔，工艺相对繁琐。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种散热效果佳且空气对流强的大通风孔无内胎钢圈，以解决现有钢圈中因通风孔孔径小而导致散热效果不佳及空气对流效果不强的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种大通风孔无内胎钢圈，包括轮辋和轮辐，所述轮辐和轮辋焊接为一体。所述的轮辐包括安装平板和位于安装平板一侧的锥形筒体，所述安装平板的中心处开设有中孔，所述安装平板在所述中孔的外侧沿周向均匀开设有若干个螺孔。所述的锥形筒体沿周向均匀开设有若干个椭圆形通风孔，椭圆形通风孔长轴的长度为110～114mm，短轴的长度为76～80mm。

进一步地，考虑到通风孔的位置对整个轮辐的强度影响，每个椭圆形通风孔的中心与安装平板外表面之间的距离为58～65mm。

进一步地，每个椭圆形通风孔的边缘在所述锥形筒体的内外两面上分别倒角。

进一步地，还包括气门嘴，所述轮辋的侧壁上开设有气门嘴安装孔，所述气门嘴的一端固定安装在所述气门嘴安装孔上，另一端从轮辐的其中一个椭圆形通风孔中穿出。

进一步地，所述椭圆形通风孔的数量为5～7个。

进一步地，所述螺孔的数量为8～12个。

进一步地，所述的安装平板和锥形筒体为冲压一体成型结构。

进一步地，为了保证轮辋具有足够的强度，所述的轮辋由抗拉强度≥590Mpa的钢材制成。

进一步地，为了保证轮辐具有足够的强度，所述的轮辐由抗拉强度≥400Mpa的钢材制成。

本实用新型具有如下有益效果：提供一种大通风孔无内胎钢圈，相比于常规钢圈，大通风孔无内胎钢圈的风孔形状更大，散热效果更好，并且能够有效降低钢圈重量，减少汽车的耗油量，降低成本。气门嘴可直接从轮辐的其中一个风孔中穿出，提高了装气门嘴的便利。本实用新型的大通风孔无内胎钢圈具有易加工、成本低廉、使用广泛、实用性强、抗压性强的特点。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图。

图2为图1沿A-A方向的剖面结构示意图。

图3为椭圆形通风孔的结构示意图。